文/柱子哥
一汽最近很抢眼。“老干部”靳东加持新红旗H7，刷了朋友圈；一汽-大众第1500万辆车下线，中国汽车工业又一重要时刻；“全体起立，竞争上岗”，一汽进行着史上最大规模人事换防……
与这些事件一同引人瞩目的则是一汽新帅徐留平。上任不足两个月的一汽董事长、党委书记徐留平正对一汽进行着大刀阔斧的改革，也正以“7-11”的工作模式与时间赛跑。
古已有三生万物之说，再复杂的问题三点也能理清。若梳理徐留平改革一汽的思路及未来，就要搞清三个问题，国资委为什么对一汽换帅？为什么是徐留平？徐留平为什么把宝压在了红旗？
为什么换帅？
近几年的一汽从外到内都经历了大起大落。
从外部竞争格局看，从2015年第一个月开始，一汽就被彼时徐留平执掌下的长安汽车挤出了前三甲的位置，退居第四位。这对于曾经无私帮助状元、榜眼、探花成长的“老大哥”、“共和国汽车工业长子”而言，确实很尴尬。同时，由于外界期待很高，一汽自主业务始终不尽如人意，而与之相对应的，则是近几年中国自主汽车工业整体的快速上升，2016年自主车企增速整体高于合资车企和市场整体水平，成为车市增长的重要拉动力量，自主与合资平分秋色甚至超越的格局正在形成。
在内部环境上，一汽更是跌宕起伏。首先，整体上市迟滞，已经屡被相关证券监管部门警示。其次，合资面临挑战，大众股权纷争、“南奥迪”势在必行，为一汽盈利最大的合资前景蒙上了一层阴影。第三，从“个案”到“窝案”，一汽的贪腐如滚雪球般越查越大，直到掌门人徐建一被调查推上顶峰，这对一汽的品牌形象及员工士气都造成了巨大影响。
面对困境，58岁的徐平北上，从副部级领导63岁退休的惯例看，只剩5年任期的徐平显然政治任务更大于市场任务。事实证明，徐平治下的一汽在两年时间内很好的完成了反腐与维稳，而由于时间太短，自主事业未见多大起色。
平心而论，在目前所有自主车企中，论研发实力的深度和广度，一汽都是最强的，很多关键技术一汽已经掌握或完成，“扣上一个壳子就是成品车”，一汽能够做到。尽管如此，但产品力不足、产品迭代更新速度慢、品牌缺乏竞争力，却是业界对一汽产品的普遍评价。
在反腐逐渐完成，员工士气逐渐恢复，且有足够研发实力的背景下，一汽当前更需要的是一位年富力强有时间保证，敢于面对盘根错节的复杂关系大破大立，并对市场反应迅速且有自主成功经验的新掌门。
所以，一汽换帅，恰逢其时。
为什么是徐留平？
实际上，无论是长安与一汽内部员工，还是业界，对徐留平入主一汽都并不意外。早在徐平进入一汽之前，坊间就有传闻进入一汽的是徐留平，只是当时被证明那是一个乌龙。
如前所述，两年后执掌一汽，徐留平乃最佳人选。
首先，53岁的徐留平正值成熟且年富力强的阶段，按照63岁退休，徐留平还有整整十年时间，这足够其大展身手，改造一汽。
其次，徐留平有自主成功经验。自2008年就任长安汽车董事长以来，今年是徐留平执掌大型车企的第十个年头。徐留平掌舵期间，长安汽车从一个单一微车制造商成功转型为自主轿车制造商，并先后与景德镇等7个地方政府签署了战略合作协议，在英国诺丁汉、美国底特律等地设立研发中心，打造出了一个“五国九地”的全球化协同研发格局。这一战略使长安汽车自主板块业务增长迅猛，并在2015、2016连续两年成为“自主一哥”，成为中国四大车企集团中唯一一个让自主品牌销量超过合资品牌销量的车企。徐留平执掌自主事业的声誉由此达到顶峰。
第三，徐留平敢于大破大立，是典型的“行动派”。作为“共和国汽车工业长子”，一汽内部利益盘根错节，自主事业掣肘颇多，若让自主焕发生机，通过改革破解人事机制难题是首要任务，而上任不到两月的徐留平，在“全体起立，竞争上岗；双向选择，权责对等；量才录用，宁缺毋滥”的原则下，已经开始了“大手术”。
9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽-大众等核心业务板块的负责人进行调整，共涉及28个部门的一把手。同时，在一周内完成了人事大换防，各部门共计8000余个人员岗匹配到位。
除了人事调整，徐留平还调整了机构设置，分别设立奔腾事业本部、解放事业本部，将自主乘用车业务统一纳入奔腾事业本部，将自主商用车业务纳入解放事业本部，两大事业本部都将由集团总部实施战略管控。同时，一汽将设立集团直属的造型、新能源、智能网联3个研究院，直接向徐留平汇报，以尽快实现在新能源、智能网联方面成为行业领先的目标。
大规模人事与机构调整，是徐留平为实现到岗第一天所立“军令状”走出的关键一步：“要背水一战。尽快争取通过3-5年左右的拼搏，坚决把自主品牌搞上来，使一汽集团成为中国汽车业第一品牌，世界上的金字招牌。”
为什么是红旗？
以解放为代表的一汽自主商用车板块在市场上有较强的竞争力，因此，徐留平的目光更多盯在了乏力的乘用车板块。到任时间虽不长，但徐留平已数次调研一汽轿车，并最终确立了缩减自主产品线，集中整合到奔腾一个品牌下发展的新思路。
当然，徐留平的重中之重，落脚在红旗上。红旗也是其表态最多、站台最多、改革措施最大的品牌。
8月21日，徐留平组织召开“我心中的红旗”大讨论活动工作布置会，公开承诺集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务，不再作为子公司单独运营，而是将红旗与整个一汽集团捆绑；8月23日，一汽在红旗工厂召开了产品质量誓师大会，徐留平提出红旗产品的质量标准应该是世界顶级豪华车标准；9月9日，一汽15万人召开“我心中的红旗”大讨论总结大会，徐留平表示红旗要成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌；9月16日，徐留平代表一汽向常州交通集团交付了100台红旗车，并宣布推出红旗产品终身免费保修服务；9月21日，徐留平登台庆祝新红旗H7正式上市。
同时，调任一汽-大众总经理张丕杰为主管红旗零部件采购的采购部长，从一汽-大众借调15人进入红旗，以3年为限，为复兴红旗品牌提供技术和销售方面的支持。
一系列行动和举措，体现了徐留平复兴红旗品牌才能重振一汽雄风的思想，展示了徐留平在带领长安上“量”之后，通过红旗升“质”的抱负。当然，还可让外界解读出徐留平领导的艺术、对舆论与市场环境的判断，以及“共和国汽车工业长子”新掌门的担当。
首先，复兴红旗，可以凝聚一汽人的信心。在一汽人的心里，红旗不仅是一个汽车品牌和产品，更是一种文化的积淀和精神的图腾，尤其在乘用车领域，很多人尽管不直接从事红旗的研发生产销售工作，但却都以“红旗人”自居。红旗若成功复兴，对提振一汽员工的自信和凝聚力无疑是巨大的。
其次，复兴红旗，可以回报国人期待，确立良好的舆论氛围。曾几何时，红旗俨然就是中国人艰苦奋斗的浓缩史，红旗也带着自强自立的精神，成为民族奋进的旗帜。现在，舆论之所以对一汽多有指责，也源于对“长子”的要求天然高。若红旗成功复兴，则可很好的回报国人的期待，并有效扭转目前批评多于表扬的舆论环境。
第三，复兴红旗，可以带动一汽其他品牌乃至整个自主汽车工业向上发展。尽管自主汽车近几年增长迅速，但细分市场仍集中于中低端，在更高端市场，自主始终难有作为。而中低端市场的竞争，并不能代表一个企业、一个市场乃至一个国家的研发实力，汽车市场更高层级的技术竞争，显然在高级车、豪华车领域。红旗若复兴，不仅证明了一汽的实力，对奔腾等其他品牌有拉动作用，而且对整个自主汽车工业向上发展都是一种极大的带动。
最后要说，徐留平执掌一汽还不足两个月，一切都只是刚刚开始，效果也都需要时间验证。但与之前“不顾一切干自主”口号响亮，迟迟不见动作相比，剪刀手徐留平已经让我们多了一份期待，毕竟，有“行动”的一汽才更有希望。
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