文/小米
在我眼里，把试驾安排在天津是有些让媒体(尤其是爱四处逛逛的北京女媒体)沮丧的事，毕竟是开车几十分钟就能到达的另一座城市，不堵车的话上班的路都比去趟天津远，那的海河、摩天轮、港口、煎饼果子、狗不理包子更是自小到大没事儿就会去、就能吃到的东西，所以参加在天津的试驾多数会充满工作的疲惫感，而没有到达的兴奋劲儿。
但与往年多次的相遇不同，这是我第一次来到秋日的天津，它使我意外并为之惊喜，而在这段旅途中短暂陪伴我的新福睿斯，也带给我同样的感觉。
走在路上，与新福睿斯逛逛天津卫
天津清晨的街道总是格外的忙碌，早上从塘沽站打车到集合发车酒店时，出租车大姐就不停的唠叨这条路总是这个时间堵车很严重，看来，深秋的暖阳也能没留住周五忙碌的人们。编队发车时已经快九点半，但我却完全没有来时的焦虑，一是因为道路已经通畅了不少，二是因为新福睿斯起步时的反应十分迅速，在繁忙的街道上我可以很顺利的跟上前车，无需担忧。
我驾驶的新福睿斯是顶配车型，它首次搭载了福特EcoBoost®125涡轮增压发动机，配备的是6速SelectShift TM自动变速箱，最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛.米。根据官宣，这款发动机融合了缸内直喷、可变凸轮轴正时及涡轮增压三大有利于燃油经济性及动力提升的关键技术，具有排量小、动力强、体积小且质量轻的显著特点。另外提一句，新福睿斯另一款动力——1.5LTi-VCT发动机数据表现也较为亮眼，最大功率90千瓦， 峰值扭矩150牛.米，配备6速SelectShift TM自动变速箱或新型6速手动变速箱。
在编队行驶时，我特意拉长了与前车的距离跟车，油门踩下后动力几乎没有什么延时，踩下就有，只是你们知道的，在这繁忙的城市道路上行驶仍然不能体验到什么驾驶乐趣，要到高速公路后才会带感。高速公路上不需要编队行驶，我放飞自我的将挡位挂到了S档，超车成了非常简单的事，而在高速行驶的过程中这套动力带给我最直接的感受就是——稍不注意，已经超速。
我知道这里你一定会问我关于三缸机异常抖动这个问题，我的回答是——我留意了福特1.0T三缸发动机的表现，在低速情况下如果仔细感受，抖动还是存在的，不过在可接受的范围内，而当时速超过40km/h时，发动机的抖动就根本感觉不到了。可以说，新福睿斯将发动机的抖动抑制的还是比较到位的，毕竟这款发动机在研发时创新的福特在研发时创新地采用了偏心式飞轮以控制三缸机固有的振动。
在驾驶过程中遇到S弯或U型弯道路时我刻意留心了新福睿斯的底盘表现。事实证明，无论是连续蛇形驾驶还是遇到了大的急转弯，新福睿斯的车身侧倾都较小，底盘很沉稳扎实，能带给我较强信心。只是后扭力梁式非独立悬架对于地面震动的过滤稍显美中不足，在行驶过程中碎石子之类的细小颠簸可以很好的被过滤，但是经过减速带或较大坎坷路段时会觉得悬架偏硬，颠簸感较强。
当我从沉浸在新福睿斯的体验状态中出来时，望着两旁刷刷划过的景色我有一刹那失神，仿佛从未了解过这个本该十分熟悉的城市。到了换手的地方下车，阳光将满是枯叶的梧桐树照的十分好看，一阵风吹来，落叶飘下落在棕红色的新福睿斯身上，那刹那间的感觉是什么样呢，仿佛是琼瑶阿姨笔下的少女，明明只描写了眉目，却已经仿佛看到了她唇边的笑意。
此时我才仔细打量起这辆陪了我一上午的新福睿斯。它的前脸延续了福特家族式的六边形镀铬前格栅设计，上格栅采用纵横比设计，与扩宽的下格栅相协调，发动机舱盖很显立体感与力量感，流畅地衔接保险杠和飞燕式前大灯；车侧部分，倾斜的后三角窗的设计使新福睿斯车身看起来更加修长，新增下腰线镀铬条与车门拉手亮条很显品质感。
绕到车尾，能看到新睿斯采用了全新设计的尾箱盖，同时新增了行李箱拉手镀铬条，隐藏式排气管有效地提升了整车的视觉美感。刹那间，我觉得它与天津这座城市的现代感十分映衬。
细想想，新福睿斯或能为福特打个翻身仗
深秋的天津是寒冷的，而这股冷气也同样存在于长安福特。根据中汽协发布的产销数据显示，长安福特9月销量同比下滑55.4%，是全国销量排名前二十车企中下滑最为严重的一家，跌幅更是达到了第二名的两倍以上，1-9月，长安福特的销量仅为31.8万辆，同比下滑46%。究其原因，我想除了中国市场整体退坡，自主品牌将很多消费者胃口养“叼”外，福特自身产品问题也不容小觑，产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是其中十分重要的因素。
福睿斯自2014年上市至此次换代前，只在2017年进行过一次小改款，要知道，如今的汽车市场堪称日新月异，四年的时间内其他车型早已发生了天翻地覆的变化，而福特却迟迟按兵不动，直到2018年底才推出我们今天看到的新福睿斯了着实有些晚。
好在新福睿斯有着很占优势的两大亮点——配置和价格。
我们先来说说配置。在新福睿斯的身上，可以看到智能无钥匙进入和启动系统、8英寸智行多媒体导航、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆、外后视镜记忆、自动开关前大灯、感应式雨刮、自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器在内等众多科技配置。另外，新福睿斯秉承了福特一贯的安全优势，在车身方面使用了大面积的高强度钢，在保证车身强度的同时减轻了车重，此外，新福睿斯全系标配ESC电子稳定控制系统、HSA坡道辅助系统等多项安全系统，还有胎压监测系统、侧帘式安全气囊等配置也一应俱全。
另外，新福睿斯8.87万-11.98万元的售价在合资品牌里也是颇具诚意的，相比老款车型9.68万-12.23万元的售价区间，全系降价且最大降幅达到了1.85万元，要知道，对于一款10万级的家轿来说，这样的降幅是相当有竞争力的。
而这种做法也不难理解，前面我们说过1-9月福特的销量并不好看，而在这堆销量中，福睿斯1-9月累计销量超过了12万辆，月均销量保持过万，占据了福特整体销量的三分之一还要多。可以说，福睿斯是长安福特目前销量支柱，也是稳住福特市场大局的重中之重，“增配+降价”的举措不仅可以刺激市场，也很可能为福特打一个漂亮的翻身仗。
写在最后：
就我个人而言，我很喜欢美系车，连我自己的第一辆车也是福特蒙迪欧(配置|询价)，因为美系车在我眼里有着其他车系没有的粗犷美感。而新福睿斯在保留了这种美感之下，也逐渐适应了中国市场该有的精细，再搭配上它足以与自主品牌同级别车型交锋的价格，至少我觉得它十分让人心动。也许，随着新睿斯的到来，福特的凛冬或将过去。
