文/Autokol
今晚，东风雪铁龙新C3-XR在上海正式上市，两种动力四款车型售价9.48万-11.58万元。在这场时长仅为22分钟的上市发布会上，我们感受到的是东风雪铁龙于困境中降维图存的气息。
在谈新车之前，请允许我们先回顾一下C3-XR现款车型的处境。2018年，车市寒冬，法系车感受尤其明显。去年东风雪铁龙全年销量117,802辆，环比下降23%，而作为东风雪铁龙第一款SUV车型C3-XR仅贡献了15,987辆，这个数字相比2017年近乎腰斩。说实话，月均1千多辆的境况是有点凄凉的。
遥想一下2014年底C3-XR首入中国市场时，也曾在第二年小型SUV爆发期创造过月销万辆的盛况，只是好景不长，虽然在2016年和2017年底东风雪铁龙曾经两次推出年度改款产品，但变化不大的改款车型并没什么建树。其实仔细分析不难发现，C3-XR市场表现不佳的原因主要有以下两点。
第一，小型SUV市场竞争激励。
C3-XR是2014年12月21日进入中国市场的，在那之前的一个月，东风本田XR-V入市，再往前看一个月，广汽本田缤智(配置|询价)入市，这两款产品，直到今天依然是小型合资SUV市场无可争议的霸主。老将之外，新车型的涌入也让小型合资SUV市场竞争异常激烈，比如去年入市的一汽-大众探歌(配置|询价)和斯柯达柯米克，凭借强大的品牌背书和不俗的产品实力，占据市场重要地位。
而如果我们将“合资”这个定语去掉，就会发现，小型SUV市场竞争激励的另一个原因是中国品牌的强势上位。比如，宝骏510、名爵ZS(配置|询价)、长安CS35、哈弗H2等精品国产SUV在一定程度上分食了韩系、法系的蛋糕。
第二，C3-XR与云逸产品定位和定价的冲突。
在此次中期改款之前，C3-XR共有8款产品，动力涉及1.6L自然吸气、1.2THP和1.6THP三种动力，价格区间覆盖10.88万-17.18万元，而去年9月上市的同样定位为小型SUV的云逸采用的也是1.2THP和1.6THP两种动力，与C3-XR后两款动力指标相同，价格区间覆盖10.98万-15.98万元，两款产品存在相当大的价格重复区间。
众所周知，对于同一个品牌而言，在产品定位和定价上的这种冲突是极为不利的，外部竞争先不说，内部竞争就已经让消费者昏了头。所以，必须要改变。
我想，以上两点也是此次新C3-XR做出改变的根本原因。
首先，为了与云逸区别，新C3-XR取消了原本的1.6THP动力，然后将原本的1.2THP动力高功率版本换成为低功率版本，使用的是那台2015年投产以来已经4年获得国际年度最佳发动机大奖的知名的PSA集团1.2THP发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩190牛·米，搭配爱信6速手自一体变速箱。这套系统最大的好处就是节能，数据显示，百公里综合油耗5.5升。
其次，为了与云逸拉开价差，也为了应对严酷的市场竞争，新C3-XR将价格下拉，入门版本1.6L车型降至9.48万元，比原来的入门价格下拉了1.4万元，而1.2THP车型的入门价格也降低到10.68万元，比原本12.78万元的价格下降了2.1万元。于此同时，还有超低首付、超低利率的金融政策，包括豪华装备升级或6000元礼金的超级上市礼，以及为年轻消费者量身打造的个性化信贷金融礼。我想，这是东风雪铁龙给出的诚意。
而对于新C3-XR这款产品，我们此前参加了在丽江举办的试驾活动，错过的小伙伴请点击这里回顾：《试驾丨滇西之行，新C3-XR能打响东风雪铁龙2019第一炮吗？》。简单来说，新C3-XR除了上文提到的更节能的动力系统之外，在空间、配置两方面也是不错的。
先说空间。首先，新C3-XR拥有2655mm轴距，相比同级车型有明显优势，参与试驾的小米同学对后排腿部空间表现尤其满意。第二，420L的尾箱空间和后排座椅放倒后1280L的可拓展空间实际表现也不错。第三，1.3平米的全景天幕放在这样一款小型SUV上也是让空间感加分的选项。
再说配置。新C3-XR搭载全新9英寸触屏智能网联系统，既能触摸操作，也支持语音指令，包括拨打电话、在线听音乐、在线收发信息、语音控制导航、打开电台等在内的众多功能，还可以支持百度Carlife 手机互联。此外，新C3-XR搭载Grip Control智能多路况适应系统，可一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，这一点也算是这个级别车型的越级配置。
写在最后：
2018年，小型SUV市场全年累计销量2,188,990辆，同比下滑4.37%，占乘用车市场份额9.4%，数据是最有力的证明——小型SUV市场的热度正在逐渐褪去。在大环境严峻、竞争态势恶劣、前路并不明朗的当下，市场中任何一个参与者心里都是忐忑的，东风雪铁龙也不例外。但是，越是在不利的环境下，越需要应时而变，才能渡过难关，降维图存，不失为一种积极的做法。
