在去挪威试驾星脉之前，我甚至已经写好了这篇文章的开头：
2017年3月，路虎在日内瓦车展前首次亮相了全新车型——路虎揽胜(配置|询价)星脉(配置|询价)，它是路虎揽胜系列的第四款车型，定位介于揽胜极光(配置|询价)和揽胜运动之间。2017年4月上海车展前夜，星脉第一次与中国媒体见面，它开创性的设计语言、尖端的科技内涵和极致的性能指数让中国媒体对这款车的到来充满期待……
但是，当我亲身驾驶星脉，在北欧的峡湾雪山之间驰骋400公里后，当我在布满碎石和泥泞的挪威森林小道中穿梭腾挪意犹未尽时，当我在每年仅开放几个月的精灵之路11个发卡弯上狠踩下油门享受那份恣意时，当我在Storfjord隐匿在山林间的小木屋里品着香槟漫不经心的看雨时，当我在孙默勒阿尔卑斯山东端Strandafjellet滑雪胜地弃用缆车而用星脉爬升到顶点喝着咖啡俯瞰最美峡湾时……我将前面写下的文字通通删除，改换了这样的开头：
你走过的路，你沾染的风尘，你碾压的泥泞，你经历的风雨，终将化作多年后回首往昔时嘴角上扬的一丝笑意，埋首在岁月里了无痕，只余那抹不去的背影，或者一个有好故事可以说的名字。比如，星脉。
穿着西装去越野
相信很多媒体老师跟我的感受一样，路虎是一个城会玩的品牌。时下很多SUV产品，甚至是标榜硬派越野车型的公关活动往往是走个过场，即便将试驾场地放在了郊外或者山林，但是多会选择相对安全和便捷的公路，能跑个山就不错了，想offroad真的去玩泥豁沙爬石头，呵呵哒。但是，路虎完全不一样，那种从骨头里散发出来的硬气总是能带给我们惊喜，甚至每次都让我感叹，路虎的全球试驾团队是怎么在世界各地翻山越岭搜肠刮肚的找到如此让我们眼睛里闪着光芒的路线的！今年3月的犹他州试驾全新一代发现如此，这一次的挪威精灵之路试驾星脉亦如此。
两天的试驾中，路虎选择了几段非铺装路面，一条是从峡湾公路拐入丛林间的泥泞山路，一条是在半山腰酒店特意搭起来的石头坑洼路，一条是爬升到Strandafjellet滑雪场缆车顶端的碎石路，还有一条是通过小溪流的涉水路面之后的光滑石头爬坡。毫无意外的，山路、爬坡、泥泞、坑洼、碎石、涉水，都占全了，除此之外，试驾团队还专门带来了一套场地试驾装备，包括迄今为止我玩过的最大难度的交叉轴、目测不小于25度的单边侧坡和一处接近30度的高坡，且都是在一个小空间内连贯在一起的。没办法，谁让星脉是一辆路虎，是一辆揽胜呢，全地形能力是家族必备的素质。
说实话，在一群国内最顶尖的男性汽车媒体老师面前，面对这样的路况坐在驾驶席上的我心里其实是没底的。还好，我的手中是一辆揽胜星脉。顺便说一下，此次路虎为们准备的试驾车型全部为带电子空气悬架系统的P380 HSE首发限量版车型，采用的是3.0T V6机械增压发动机，百公里加速时间为5.7秒，搭配采埃孚8速自动变速箱。
我其实无需做过多的设定，只需要把驾驶模式调到应对的选项即可，星脉的全地形反馈系统包括节能、标准、草地、雪地、泥沼/车辙、沙地以及R-Dynamic的动态模式。比如，在刚刚下过雨的泥泞丛林里按下泥地模式，比如，在碎石路爬坡抓地力较弱的时候按下雪地模式就OK了。我甚至无需过多的研究复杂的电子设备，一切都交给行车电脑就好了，我需要做的，只是看清前路，把稳方向。
通过泥地时，空气悬架可以将离地间隙抬升到最大的251毫米，22英寸大轮毂依然拥有上佳的抓地力，即使是炮弹坑，光滑的大石板也不曾出现打滑的情况。在通过小溪流时，最大涉水深度可以从日常的600mm提升到650mm，即便是后接一块被溪水打湿的大石头也能轻松一脚油门冲上坡顶。而在大角度爬坡时，甚至不用看清前路，打开驾驶辅助系统，车前和两侧的摄像头可以清晰的把车周围的路况呈现在10英寸屏幕上，说实话，其清晰和准确程度是我所有试驾过的车型中最好的。
这个交叉轴对于大多数车型来说难度真心挺大的，当时坐在车内的我的感受是，在左前轮已经完全悬空的情况下，中央差速锁和主动式后电子差速锁迅速把扭矩传递给了不悬空的车轮，车轮很快锁止，而对角线车轮承重时车身的平衡性也很出色。紧接着连一个25度侧破，身体已经倾斜度很大的情况下，安全带收紧，四轮抓地力完全没问题。而最后的陡坡目测角度有小30度，但是星脉有28.89度的最大接近角和29.5度的的最大离去角，轻给三分之一的油门就能轻松通过。当然，在通过这一系列的小测试后，我收起了之前的紧张，自信心有点小爆棚。
跟我同车的媒体是一位从业十几年的老师，他笑着鼓励我说：“放心，这是一辆揽胜，它可以让你穿着西装去越野！”是呀，这让我想起了2015年去约旦月亮谷沙漠里旅行的场景，在那样黄沙漫天满眼都是沙丘的环境里，当地的朋友也是开着一辆揽胜来接我们，他穿着浅粉色的衬衫，打着领带，手腕有精致的袖扣，脚下是一双擦得亮亮的皮鞋，笑吟吟的说：“走，带你们去看星星”。我们全副武装，兴师动众，人家却因为一辆车而淡定从容。那一程，我们记住了月亮谷满天的星辰，也记住了那辆一尘不染带我们冲上沙丘看夕阳洒满红色沙漠的揽胜。只是这一次，车子变成了揽胜的兄弟星脉，但是那份自信和从容却是一样的。
不光野，星脉真的很美
说完了驾驶，让我们回到美这个话题。其实，更多的时候，让我们做出购买决策的，往往是最肤浅的颜值，比如，我小舅妈买她那辆发现神行的时候，作为一个产品小白，在一众SUV中，打动她的唯漂亮而已。而在颜值这件事情上，星脉从日内瓦亮相的那一刻起，就被一众国内外媒体评为最美路虎车。星脉的设计从内而外都在大声的表达一种极简主义的风格，去除扰乱视觉的多余的线条，短吻、长尾、翘臀、悬浮车顶、1:2的上下黄金分割比例、笔直的腰线下一块视觉系的阴影，后窗下突出的“窗台”，还有那极有逼格的隐藏式的车门把手，都让星脉的线条看上去修长而优美，一眼就能辨认出揽胜的家族属性。
但是当你走进车内，你就会惊叹：“哇！”它早已不是一台揽胜，这种全新的让你张大嘴巴的设计语言有一种天马行空却又未来定然如此的笃定感。
两块10英寸高清触控屏和一块12.3寸液晶仪表盘很好的融合进星脉一体式中控台中，尤其是中间的两块屏幕，是路虎首次在旗下产品上引入InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统，彼此功能独立又相互关联，极简之后仅保留三个物理旋钮，剩下所有的操作都是通过触控实现。它不会像那些一味追求大屏的车型一样给人一种盲目而炫富的笨拙感，而是更像你的苹果手机，布局合理、逻辑清晰、操作直观、路径简明、一切都恰到好处。
更少的菜单层级和更符合人机工程学的交互其实是设计高水准的体现。不是吗？上屏你可以看导航、电话、多媒体，下屏你可以操作空调、座椅、音响、驾驶模式……也许第一次坐进星脉你会不适应，但是很快，其实，不出一天，你就会爱上这种交互方式。而且我超爱下图这种带使用场景图片的驾驶模式显示方式，由此透露出的高级感甚至要优于更引领设计潮流的电子产品。
作为一款全新的车型，真的有太多的可以聊的，更打动人心的设计细节、更前沿的科技理念、更牛逼的越野指标、更强悍的公路性能、更轻量化的智能全铝架构，甚至更豪华的音响、更高级环保的座椅材质、更先进的驾驶辅助系统……再写3000字亦不能收笔，但是，正如星脉的设计一样，去繁为简，王冠上最闪耀的那颗珍珠一定是最打动你的，所以，归根结底来看，星脉在中国一定大有可为，即便网络流传它的首发限量版价格已经突破百万，即便要等车几个月亦要加价8万元。星脉在中国卖的好是可以预见的，因为它首先是一辆揽胜，然后它是一辆比揽胜更美的星脉，力与美加在一起，总有好故事可以说。
