众所周知，下一代BMW 1系将走向“主流”，采用前置前驱的布局，对于我们这些“性能控”来说，显然不是什么利好消息。因为在紧凑级两厢车市场，现在只有BMW 1系采用前置后驱的布局形式。虽然此次试驾的不是最新款的M140i，但这并不妨碍我最后一次享受最纯正BMW 1系的机会。
不可否认，去年的小改款非常成功，之前的BMW 1系给人留下的印象一直是圆润可爱，适合年轻时尚的女孩驾驶，当然在新BMW 1系上，那些可爱的风格将不复存在，取而代之的那些凌厉平直的线条，传达出来的感觉更具力量感、更运动，当然也更适合年轻男人驾驶。
此次试驾的车辆为BMW M135i，M套件上身的它拥有更加凶悍的外表，大面积进气格栅表示它并不好惹。另外此次的BMW M135i前大灯的线条感十分强烈，炯炯有神的“眼睛”看起来非常精神。除此之外，这辆BMW M135i在外观方面再无法为我奉献出更多有趣的东西了。
进入车内，还是一贯的BMW风格，双温区自动空调便利且实用，由于增加M套件的原因，一副手感极佳的M方向盘立于面前，不管握感还是功能性都毋庸置疑。但此时我要做的并不是在这里细细品味内饰氛围，对于一辆BMW来说，这简直是暴殄天物，我要做的只是拉上安全带，按下启动键。
很多人把BMW 3系评为运动王者，这点确实毋庸置疑，我承认BMW 3系那完美的驾驶感受可以令人神魂颠倒，尤其早期E90时代的BMW 3系在我驾驶过之后犹如初次吸食大麻一般令人着迷上瘾。而在这条蜿蜒曲折且落差极大的山路中，BMW 3系那长长的车身以及“多余”的后尾箱显然不能在这条山路中给予你过多的帮助，在这里，灵活的BMW 1系才是凸显自己的舞台，而M135i则是这条山路中最棒的舞者！
在这条处处是急弯的山路中，你需要时刻紧绷你的神经来控制右脚对油门的拿捏程度，而我此次驾驶的BMW M135i对于这条山路来说动力显然有些过剩，但对于一名曾经担任过专业类杂志试车编辑的我来说，永远不会嫌一辆车多出的那100匹马力。纵使在弯中大脚给油后车尾会马上变得不那么安份，但我喜欢这种感觉，此时我需要迅速反打方向，至于想要让这位舞者继续“跳下去”还是令它“冷静点”，一些都由我的右脚决定。
对于一台宝马，这些都只是它应该做到的，它骨子里流动的血液、经络无一不充斥着这一品牌难以磨灭的运动基因。当然BMW M135i所搭载的依然是大家所熟悉的那台3.0升直列6缸涡轮增压发动机，在配备了ZF 8挡手自一体变速器之后焕发出了它本有的风采。在此之前，我曾经不止一次赞美过这台变速箱优秀的功力，但是在这条山路中，在使用手动模式下，每一次勾动手指，按下拨片，那速度极快且铿锵有力的换挡背后，又一次令我折服的五体投地。
飞速穿梭在山路中，当从一个弯角扎入到另一个弯角中，这其中的直路并未花去我太久的时间。当这台BMW M135i全力奔走时，它的最大功率可以达到320马力，峰值扭矩也高达450牛·米，并且可以从1300到4500转/分钟均保持这样强悍的实力。在这样的动力组合下，带动这个1吨半的小家伙所呈现出的表现当然是底气十足，举重若轻。总之你不用怀疑它的能力和它所制造的乐趣，而且它是你目前能够享受到最欢快的BMW 1系了，低扭殷实，高转清爽，无论居家代步还是山路狂奔，它都足以应付。
得益于iDrive系统的高度整合，在sport+模式下，它可以改变驾驶的感觉，换挡的速度，加速的响应，转向的回馈力度，甚至还会关闭一半的DSC车身稳定系统来换取更激情的驾驶感受，而这个模式下，它从零加速到100公里/小时的时间仅仅需要4.9秒，这正是BMW所需要具备的运动精神。
当然倘若你觉得BMW M135i所蕴含的热情有些过剩，那么配备了2.0升高功率涡轮增压发动机的BMW M125i也许更加务实，6.2秒的0～100公里／小时的加速时间让它在城市中依然可以任意驰骋，游刃有余。
对于下一代UKL前驱平台生产的全新BMW 1系来说，我们暂且不去评论它在驾驶乐趣方面会不会有什么改变，但是如果你想拥有一台原汁原味的宝马的话，那么这代BMW 1系有可能是你最后的机会了。
