作者：小魔
虽然老爷车是行走的汽车文化，但随着环保法规的日趋严格，限制也越来越多，它们可能最终要沦为玻璃窗里的陈列品，或者直接走向灭亡。当然这在大部分汽车爱好者及一些厂商眼中都是不能容忍的，因此他们想到了用电动化“复活”老爷车的方案。目前，已经有下列几款经典车通过纯电化的改造，重新走入到人们的视线。
电动版经典Mini
虽然Mini在最近发布了全新的Mini Cooper S E电动车，并表示要与长城汽车合作推出Rocketman电动版，但在这两款车上市之前，总部位于英国的电动自行车公司Swind就已经开始生产经典Mini的电动改装车了，尽管这些电动车的数量很少。
经典Mini电动车在规格方面，有点像Mini Cooper S E和Rocketman电动版的混合体:其配备了24kWh电池组（电量大概是Cooper S E的2/3），可以提供约200公里的续航里程。而Mini内部估计，即将上市的Cooper S E在EPA续航里程大概为183公里，竟然还不如改装版的经典电动Mini。
这款电动车配备110kW的电动机，明显低于Cooper S E的135kW，但在更小更轻的经典Mini中这种劣势并不明显，车辆的0-96km/h加速用时为9.6秒，比Cooper S E略慢一些。Swind将电动Mini的最高速度限制在底盘可以承受的129km/h。电池组则被Swind安装在了地板下方，据说可以改善经典Mini的平衡。
Swind计划生产100台经典电动Mini，并且这款改装电动车价格不菲，约为8.8万美元，而新款Mini Cooper S E的税前起售价预计在3万美元左右，买一台改装老电动Mini的钱可以买3台新电动车。
经典保时捷911电动版
保时捷最受欢迎的经典跑车就是911，来自荷兰的Voitures Extravert公司为了确保这款经典车仍能存在于这个排放越来越不受欢迎的世界，就打起了电动经典911的主意。去年他们一共推出了5台名为Quintessenza的电动911，很显然这个想法很成功，鉴于其受欢迎程度，今年他们将再打造36台。
对于每一辆车，Voitures Extravert都是从最初的911开始，将其拆成单独的部件，并在此基础上进行重建，他们会在车辆的关键区域使用新部件来替换，其他部件则会进行修复。
造型方面，对于2019年款Quintessenza，买家可以选择风格像20世纪60年代的911 SE，或者是20世纪80年代宽车尾的911 TE，并且车辆还提供Targa选项。而作为改装的原型车，Voitures Extravert则会严格使用上世纪70年代和80年代的911。
电动911的动力系统由一个58kWh的锂离子电池组和一台电动机组成。该电动机可提供166kW的最大功率和巨大的900Nm峰值扭矩，足以在6秒内将车辆从静止加速至96km/h，最高车速被限制在180km/h。
电动911可提供400公里左右的续航里程，使用快速充电，能在15分钟内充电100公里的续航电量。尽管电动车配备了较大的电池组，但整车的重量被控制在1350公斤，这应该可以确保其操控仍能像最初的911那样轻快。谈到操控，Voitures Extravert还为车辆配备了定制悬挂系统，以匹配其独特的重量分布，并减少车身侧倾。为了提升舒适性，车辆还配备了电子助力转向。
当然，想要得到经典的电动911也要付出相应的代价，TE和SE车型的售价分别为336684美元和364727美元。
捷豹E- Type电动车
和经典Mini与保时捷911不同，史上最优美的汽车——捷豹E-Type的电动版可是由捷豹官方亲手打造而来。电动版E- Type会使用捷豹最新电动SUV I-Pace的技术，取代经典捷豹漂亮但爱坏的直列6缸发动机，车辆除了提供274公里的续航范围，在2级充电桩充满电需要6到7小时。
为了保持经典的味道，捷豹E-TYPE电动车的整体结构、悬架设计均没有改变，原来的加油口变成了充电口，车头的机舱盖也采用了前翻式开启。动力部分，捷豹设计了全新的电动传动系统，采用最大功率为220kW的电动机，并配备40kWh锂电池组，车辆0-100km/h用时仅需5.5秒，比原版车型的7.2秒要快出不少。尺寸上，新的电动动力系统与原版的直列6缸发动机加4挡变速箱的尺寸相同，重量也接近，这样新系统就不会打乱跑车原有的操控平衡了。
除了电动化的动力系统，捷豹还为这款电动车提供选装的液晶仪表、中央触控屏、旋钮式换挡机构。
捷豹计划从2020年开始生产和销售经典的电动版E- Type，不过尚未透露电动车的价格。
电动版阿斯顿·马丁DB6 Mk Ii Volante
有钱的买主如果想买一台阿斯顿·马丁电动车，可能不必非得去买一台Rapide E，前提是他的车库里已经有一台马丁老爷车。阿斯顿·马丁现在打算开始提供经典车的电动化改造服务。
目前他们用一台1970款的DB6 Mk Ii Volante做了展示，并为其配备了称为“cassette（盒式磁带）”的电动系统。根据马丁的说法，为了尽量避免这些经典车在汽车拍卖会上降低价值，他们要尽可能减少对原车结构的改动，而实现整车动力的切换。
马丁将改装后的电动传动系统安装在他们所谓的“盒式磁带”中，盒式磁带可以安装在其经典车的引擎盖下，也可以安装在现有的发动机和变速箱上。此外，他们还在车内安装了一个显示屏，可以让司机随时查看电池充电情况等信息。
马丁表示，他们的盒式磁带使用了Rapide E的零部件与技术。Rapide E计划使用65kWh的电池组，续航322公里，充电速度超快。虽然经典车的盒式磁带可能容纳不了那么多的电量，但能提供和Rapide E一样的快速充电。
不过马丁并没有具体说明其经典车的电动改装能提供多大续航里程、动力系统的功率，也没有具体价格。他们只说计划在2019年的某个时候开始提供改装汽车服务。
如果你对经典肌肉车情有独钟，但又怕它们的大排量V8污染环境，那么由英国初创公司Charge Cars推出的经典野马电动版可能就是个好选择。
不像有些公司的电动车只是简单改造电力总成，Charge Cars把所有精力都投入到重塑一款经典野马上。这款电动车基于1967年的第一代野马打造而来，Charge Cars为其配备了全新的LED大灯、夸张的尾灯，并改造了前格栅，他们还在车尾加入了大大的扰流板以提升车辆的稳定性。内饰部分也是全新的，包括中控台上提供人机交互的巨大触控屏，还有丰富的电子化设备。
电动车的动力总成来自一家名为Arrival的公司。电动机和电池组的组合可产生300kW的输出功率和夸张的1200Nm峰值扭矩，车辆可在4秒内从静止加速到96km/h，极速可以达到247km/h。车辆还提供后驱与四驱两种切换模式。Charge Cars表示这款车充电一次可以行驶322公里，这是假设在司机没有深踩油门利用它那巨大夸张的扭矩的时候。
虽然在外形以及性能上，电动版的1967款福特野马还算是一款肌肉车，不过它在价格上可一点不也不肌肉，每台车的售价高达38万美元，比保时捷911电动版还贵，并且限量发售499台。
