作者：林桦
定位于“大五座智慧旗舰SUV”的T99能否承担起一汽奔腾冲击高端市场的重任，获得市场认可，提高品牌影响力？带着这样的疑问，我开启了这趟“丈量黄河”之旅。
这次旅途从西宁出发，途经拉脊山、水车广场、黄河清大桥等景点，驾驶这台一汽奔腾T99（下文简称T99）穿过高海拔地区、经过颠簸的搓板路、再到蜿蜒曲折的山路，这不仅仅是对驾驶员的考验，也是对车辆的品质和稳定的严苛检验。
而所试驾到的这款T99为试装车，并非最终量产车型，鉴于一些功能并未完全开放，所以本文文章的观点也仅限于对这款试装车所得出的结论，仅供参考！
作为一汽奔腾的首款中大型SUV，预售价在15.99-19.99万元，且定位于大五座智慧旗舰SUV，T99能否承担起一汽奔腾冲击高端市场的重任，获得市场认可，提高品牌影响力？
从而引申出的含义可以归结成三点：T99能否对得起旗舰之名？是否适合年轻消费者？红旗HS5(配置|询价)的底子用在T99上究竟表现如何？
虽然问题不多，但也足够引起关注这款车甚至是这个品牌消费者的共鸣。
以大为美
很多人对于旗舰车型的理解，首先就是尺寸，尺寸越大的车，越应该称之为旗舰产品。这句话放在T99身上也确实适用。
车身整体感觉如同硕大的进气格栅，刚劲而有力，雨滴式的造型也具有一定的辨识度。
这样的效果延展到了车身的侧面和尾部。T99的长/宽/高分别为4800/1915/1685mm，轴距达到了2870mm。
不难发现，这款车的轴距甚至与美系豪华的凯迪拉克XT6(配置|询价)这种大6/7座SUV（轴距为2863mm）齐平，而且高于长安CS95（轴距为2810mm）、哈弗H9(配置|询价)、传祺GS8（两者轴距为2800mm）这些中国品牌旗舰车型。
尺寸大从车身一直延伸到了“脚”上，相比于凯迪拉克XT6（235/55 R20）和哈弗H9（265/60 R18）的轮胎，T99（245/45 R21）在视觉效果上要比前两者更好一些。当然前提是你要能接受更薄的胎壁所带来的更高的用车成本。
大尺寸不只是体现在车身尺寸上，当你打开车门的那一刻，车内一些地方也都与大有着千丝万缕的联系。
比如：
双12英寸的电容触控大屏：虽然看上去有些模仿的影子，但也代表了时下最流行的设计。
中央扶手箱大储物空间：无论是宽度还是深度来讲，都足以与冠道/UR-V“变态”的储物能力相媲美了。
车内后排大空间：除了后排充足的腿部空间外，后排完全放倒后，车内充足的纵向空间完全可以躺下两个成年人。
以科技之名
一台旗舰车型所具备的科技，应当是这个品牌最具前沿的科技装备，也是这个品牌所能打造出的最强实力。
在一汽奔腾之前产品上所不曾见到的D-life 5.0智控系统首次应用在了T99车型上，其中包含了科大讯飞3.5套件的智慧语音系统、人脸识别系统、AR实景导航、远程智能控制、智能数字钥匙等。
其中，智能数字钥匙对于一些丢三落四的车主算是一个福音，想象一下，当你着急要出门时，手里拿着包和手机，但就是找不到钥匙的场景是否似曾相识？智能数字钥匙很好解决了这个问题，直接拿着手机就能开启车门启动车辆了。
但很遗憾，由于是试装车的因素，并没有切身体验到这个功能，因为我在生活中就是属于那种比较大条的人。
相对于没有体验到的智能数字钥匙外，科大讯飞的智慧语音系统表现让我有惊喜也有遗憾。
惊喜之处在于它覆盖的功能很多，包含了导航、信息、美食推荐应有尽有，甚至天窗和车窗都可以语音控制。
而遗憾的是，不知道是否是试装车调试的问题，它所接收的指令有些不清晰，在与车内人聊天时，它还会时不时“答应”一声儿，让你有些不知所云。
当然，一汽奔腾独创的二次元小姑娘（全息智控系统），就是这个叫Yomi的虚拟人物也是一种科技的体现，虽然是为了烘托车内的气氛而配备的。
以动力正名
说过了软件层面，T99的硬件素质也颇为受到关注，毕竟这是与红旗HS5同平台的一款车子。
T99搭载的是源于红旗HS5的那台代号为CA4GC的2.0T发动机，最大马力224Ps，最大扭矩340N·m，数据上与红旗HS5保持了一致。
低扭表现十分充分，即便是在高海拔地区也依旧是动力随叫随到，轻快的感觉一直持续输出，加上油门踏板调教的比较轻盈，你很难想象驾驶的是一台接近2吨重的大家伙。
当然这与盛瑞的8速变速箱有着直接的联系，虽然没有ZF那么响亮的名气，但得益于94%的传动效率，使得车辆动力响应十分迅速，同时带来更好的燃油经济性。
很明显，厂家更清楚T99的车型定位，他们会更愿意把这台箱子调校的更加平顺，而并非更快的换挡速度，这种美好持续到急加速前。
在急加速时，这种调校的弊端就显现出来了，变速箱降档逻辑不够清晰，跟不上节奏。
平顺带来的就是更为舒适的调校，尤其方向盘的转向力度，对女性驾驶者很友好，但旷量很大，尤其在这种蜿蜒曲折的山路上，遇到急弯时，这样的问题会被放大化。
但好在车辆悬架有着不错的侧向支撑，在高速过弯时会给驾驶者提供一定的信心，而且在通过轻微颠簸的路面时，悬架的调校让后排有了不错的舒适性。但对于较大的颠簸路面，悬架则有些疲于应付。
写在最后
在一汽奔腾出道以来，一直没有拿的出手的一款旗舰产品。T99的出现或许会改变这样的局面，起码在本次试驾中，它确实对的起旗舰之名。
大气的设计、宽大的车内空间、更多科技配置的加持让很多消费者，尤其是年轻人会更加喜欢这款产品。
虽然在动态表现上尤其是指向性和悬架表现还有一些提升空间，但我们能从中看出一汽奔腾的进步，这样的进步是长足的，而这样的进步已经从今年乘用车市场的销量中体现出来了。
