细心的朋友可能记得，上期和大家聊“神车飞度”的时候留了个引子，说飞度虽然优秀，但绝非同级别中无对手。今天，大圣就来和大家聊聊飞度的直接竞争对手，神车之外的另一个好选择——福特嘉年华。
和飞度一样，嘉年华也拥有一份足够长且辉煌的历史。细细算来，这款前驱、小排量的两厢家用车上市已达四十年。1976年，由于全球能源危机爆发，嘉年华的鼻祖初代Fiesta应运而生。不过，直到2003年，嘉年华才随着长安福特的诞生正式进入国内。
初代Fiesta
和绝大多数“一生之敌”的故事一样，嘉年华国产后的境遇，与它的竞争对手飞度惊人的相似。国产04款嘉年华，名为第四代Fiesta，实则又是一款加屁股的改款车（和印度的福特Ikon基本一样）。
04款三厢嘉年华
值得一提的是，在当年的同级车中，三厢嘉年华11.5秒的0-100km/h加速能力相当出色。不过作为一款家用车，老气的内饰、不协调的车身、以及自身不稳定的品质却是摆在眼前的现实，所以直到2006年停产，三厢嘉年华的销量都比较平庸。
04款嘉年华老气的内饰
时间来到2009年，第六代Fiesta在国内上市。相比前辈，更为年轻的6代嘉年华更称得上是一台“有灵魂”的Fiesta，一台真正的Fiesta。
更漂亮的09款嘉年华
09款嘉年华在主打两厢版的同时，还保留了三厢版。发动机方面为消费者提供了1.3L和1.5L两个选择。这样零零碎碎算下来，09款嘉年华居然拥有11个不同配置的车型。在同级别车中算是相当全面的。
09款三厢嘉年华
作为一台家用车，这代嘉年华的油耗表现的非常出色，其中的奥秘在于动力总成。和海外版不同，国产6代嘉年华采用的动力总成源自马自达2。至于原因嘛，从名字上就很好理解了，现在的长安福特当年还叫长安福特马自达汽车。这么长的名字如果保留至今，应该能和奇瑞捷豹路虎比比长短了。
源于马自达2的发动机总成
当然，省油好看的6代嘉年华也并不完美，异响是这款车最普遍的问题。由于国产版内饰的用料做工比较一般，所以6代嘉年华的车内基本上属于“看上去很美”的类型，而且出现异响的部位也比较分散，车和车之间没有太多共性。不过好在这款车的目标人群主要以颜值控的年轻人为主，所以这个问题尚且属于“可以接受的小问题”。
换代后内饰年轻了许多
到了12年，国产嘉年华与时俱进，迎来中期改款。13款嘉年华也和大哥蒙迪欧一样，换上了那张红极一时的阿斯顿马丁脸。
“小小阿斯顿马丁”
不仅外观有了变化，发动机方面也有了改进。13款嘉年华取消了1.3L版本，全系换装了搭载进排气可变气门技术（Ti-VCT）的1.5L发动机。后来14款又增加了一款1.0GTDi的增压版本。这么看起来，嘉年华对动力系统的升级是不是也和大家熟悉的GK5很像呢。
Ti-VCT发动机
变速箱方面，新嘉年华可就不像竞争对手那样保守了。13款嘉年华换上了一套6速双离合变速箱。不过在这个“谈双离合色变”的年代里，嘉年华的6速双离合变速箱也未能免俗。不少车主曾反映过嘉年华变速箱抖动的问题。不过好在厂家的反应比较及时，提供了更换升级的解决方案。所以各位朋友在选购13款二手嘉年华的时候，应该多关注一下原车主是否到4s店解决过变速箱的问题。
内饰看上去也精致了一些
除此之外，嘉年华还拥有一款热度极高的运动版本——嘉年华ST。
中网的ST标说明一切
简单点说，从比普通版贵了10万元的售价上，就能大概看出这台搭载了福特Sport Technology技术的运动小子有多大能量了。
不过既然是性能车，数据还是要聊一聊的。1.6T的直列四缸发动机能输出182匹马力，240扭米扭矩，0-100km/h加速成绩6.9秒。做个直观的对比，这个成绩已经和高尔夫GTI在一个水平了。另外，只搭载手动6速变速箱的行为，更是摆明了自己运动至上的态度。
总结
嘉年华虽然在知名度和叫好程度上略逊飞度一筹，但整体实力差距其实并不悬殊。相比飞度在二手车市场近乎供不应求的火爆程度，嘉年华无论从售价还是车源上讲，选择的空间都会更大一些。目前平台在售的嘉年华，主要是6代、6代改款和ST三款。
其中“小嘴”的6代嘉年华售价主要集中在在2.8-6万元之间；“阿斯顿马丁”脸的6代改款嘉年华售价集中在6-8.5万元之间；而“万人迷”ST的保有量就相对较少了，售价基本在11-15万之间。
最后，希望这两期关于A0级家用车领跑者飞度、嘉年华的介绍能对各位朋友选车方面有所启发。如果想了解更多，欢迎随时留言提问。
