不知道有多少人的人生第一部车是09款的雪佛兰科鲁兹，也不知道究竟有多少年轻人几个月的工资砸在了改装他的上面，不论是碳纤维机盖，战斗范儿十足的轮圈，还是真的移植一部1.6T＋MT上身，总归科鲁兹在80后的心中，绝对有着其无可取代的地位。不过现在，当年青涩的80后已经开始稳重成熟，而科鲁兹却没有变，他依然以一种符合当下年轻人审美的样子出现，成为新的“街车”正是全新雪佛兰科鲁兹的唯一任务。
作为能和马6比肩的，唯二有三款车同堂销售的车型，经典科鲁兹，现款科鲁兹和全新科鲁兹都有着其各自的市场划分，不过雪佛兰方面在试驾结束后透露，今年将会对科鲁兹的产品线做出调整 ，其中就包括三款车型的去留问题，同时，张志宏还表示，2016年广州车展前后，雪佛兰或将会发布一款基于科鲁兹打造的“性能版“车型。猫哥推测，这样一来新车型就可以弥补科鲁兹在“性能”领域目前存在的遗憾。
(左边为2016款科鲁兹，右为经典科鲁兹)
外观方面，全新科鲁兹集成了从迈锐宝XL开始的雪佛兰新家族外观设计，但和迈锐宝不同，猫哥反而认为这种层次分明，立体的设计元素在科鲁兹上更加适用，或许这和科鲁兹本身的定位息息相关。充满运动，激情的车型基因决定了他比商务范儿更强的迈锐宝更加适合这种激进的外观设计。
内饰上不得不提一提SGM的供应商体系，不论是作为合资中入门级的雪佛兰车型，还是更接地气的五菱品牌，整个上汽通用体系下的车型在内饰做工，设计，拼接方面都远远超出人民的预期，以这部科鲁兹为例，包括按钮的阻尼，饰板的拼接，凹槽的处理都远远超过了同级别一些热销车型，如果单论品质而言，即便是一台科鲁兹也可以和进口车型作比较。
全新科鲁兹在高配车型上也搭载了安吉星4G通讯模块，除了常规的呼叫导航，救援功能以外，安吉星还能提供车内的Wi-Fi功能，不过整套模块的年费并不便宜，猫哥推测只有经常使用才能值回票价~
全新科鲁兹在全车尺寸上都有所增加，和竞品相比更是在尺寸上全面占优。自从2700mm不再是界定中级/紧凑车型的定以后，越来越多的紧凑型车开始针对这个轴距进行探索，科鲁兹便是其中之一，而且很显然，在空间设计方面，雪佛兰并不像大多数美系车型一样外大内小。而是真正的发挥了轴距车车宽上的优势，打造了不错的驾乘空间。
动力总成是个科鲁兹绕不开的话题，尤其是当这部1.4T EcoTec发动机在参数上的表现并不出色的时候。难免有人拿他和早些时候上市的全新思域作比较。其实从数据上来看，1400-4000rpm的峰值扭矩区间足够宽泛，按说在低转时扭矩的表现应该不错，但7DCT变速箱这个时候充当了一个尴尬的角色，由于双离合的保护机制以及变速箱本身的标定和调校，两者匹配时会更注重中段扭矩的发挥，在起步时并不会有强烈的推背感。官方9.9秒的0-100km/h数据也证明了这一点。但这套动力总成在行驶过程中还是表现的可圈可点，变速箱再没有了以往的强烈顿挫，中段的输出也变得浑厚有力。
说实在的，即便是以运动性能见长的全新思域也未见得有人就用他来“豁”，也就是说实际上对于一部主打运动，年轻化的车而言，动力只是亮点中的一个方面，并非决定性因素。而真正能够决定接受程度的，大多还是从外观，性价比的方面考量。而全新科鲁兹虽然还有一些“顽疾”，譬如配置上的两极分化，以及动力上的取舍还不那么尽如人意。但从改款后的外观/内饰设计角度而言，他已经足够成为思域，速腾的对手，毕竟在早些年，科鲁兹也曾一家独大，然而他能否真正凭借颜值实现超车？我们拭目以待。
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