提到林肯MKZ，我们可能首先想到的就是它那特立独行的外观，和舒适惬意的驾乘感受。今天，我们拿到了全新的2017款林肯MKZ，它是否保留了老款车型身上的优点？又做出了什么改变？让我们一起来解读一下。
新款MKZ分为尊悦版、尊享版、尊雅版以及尊耀版4款车型，全系搭载的都是2.0T+6AT的动力组合，售价区间为28.48-38.88万元，相比老款车型，新款MKZ在价格上有所下调。此次我们测试车为全系顶配的尊耀版，官方指导价为38.88万元。
外观：全新前脸、尾灯罩改为红色、整块可开启全景天窗
外观设计是2017款林肯最大的变化。老款车型上的“飞翼”式前脸被全新家族式设计所取代，与星辉式前进气格栅一同到来的还有全新的前大灯的造型。新款造型设计没有了以往那种独特的个性，可能很多人都会感到遗憾，但新款更大气稳重的设计思路无疑更像一台“正经”中型车。少了一些鲜明个性，多了一丝沉稳霸气，照顾了更多人的口味，这也未尝不是一件好事。
我们试驾的这款顶配车型搭载了全LED大灯，视觉效果十分出色。值得一提的是，它的示宽灯在开启时采取动态点亮方式，效果非常漂亮。但这里又要插一句，不知道是不是受限于成本控制，原来在老款车型上全系标配的LED大灯在新款上只有我们试驾的顶配车型才会搭载，这种赤裸裸的简配行为必须要提出批评。
车身侧面较老款基本没有变化，突出的腰线肌肉感十足。车门把手和车窗都运用了镀铬装饰条，同时延续了B柱密码锁的设计，该项配置在许多美系车上都有搭载。
轮胎方面，我们拿到的这款顶配车型装配了19寸双七幅的高亮大尺寸轮圈，与之匹配的是米其林的Pilot Sport3轮胎，尺寸为：245/40 R19。次顶配车型装配的是235/45 R18的轮胎，其他车型则采用更小尺寸的235/50 R17轮胎。
老款MKZ车尾过于激进的透明灯壳设计一直广为诟病，在新款上终于换回了传统的红色灯壳，可能很多人都会觉得老款透明尾灯那种扔在车海里一眼便能找到的个性也跟着没有了。但稍微收敛一些自己的个性或许本就是MKZ作为一款中型车该有的态度。
全新林肯MKZ顶配车型的一大亮点就是其拥有一整块可以完全打开的全景天窗，这比很多不能开启或者只能开启一部分的全景天窗都要更加实用，并且它的开启方式更加独特，整块玻璃可以沿着D柱旁边的滑轨一直滑至后风挡上，经过猫哥实测体验，开启天窗和路人的回头率成倍增长。
整车长宽高分别是：4925mm*1864mm*1477mm，轴距为2850mm，从数据可以看出新款林肯MKZ的轴距表现在同级别中并不占优，这也导致了我们后面所提到的——由于短轴距所带来的糟糕的后排空间体验。
内饰：配置丰富，按键式换挡
作为一款改款车型，全新林肯MKZ在内饰上做出的变化并不明显，新车提供了共计四种内饰颜色以及4种不同装饰材料供消费者选择，整体来看MKZ一如既往的提供了一个豪华感十足的乘坐氛围。
比较大的一个变化是原先中控控制面板由触控式改为了实体按键控制，降低了原来华而不实的触控按键所带来的误操作几率。
内饰一大亮点就是不再使用传统的机械档杆，而是采用了按键式换挡方式，提升了科技感，但也会让人少了一些驾驶乐趣， 并且通过实际体验猫哥发现在停车、掉头等需要多次前进后退的时候这种换挡方式会让人觉得有些不方便。
由于采用按键式换挡，所以传统档杆的位置现在被储物盒代替，中控台下也被掏出两个类似于沃尔沃那种大储物格，可以放置手机、钱包、纸巾等物品，不过实际体验后我们发现，由于位置偏低，所以拿取东西的时候会稍感不便。
我们试驾的这款顶配车型搭载了哈曼卡顿旗下的Revel音响系统，包含14个扬声器，并可根据消费者需求选装20个扬声器的版本，实际体验后听觉效果不错。
由于是顶配车型，所以这款林肯MKZ的配置相当丰富，从普通的拨片换挡、方向盘电动调节、感应雨刷、老板键，到自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车等配置应有尽有，总之一句话，你能想到的，MKZ基本都已经帮你加上了。
中控搭载了8英寸的触摸屏，操作界面做的比较美观，响应速度也不错。另外该屏幕支持苹果的CarPlay系统，可以直接把手机上的地图、音乐等投射到中控屏幕上。
比较让人不解的是，全新林肯MKZ在传统的车顶侧拉手区域并没有配置拉手，而是以一个简单的挂衣钩取代，这不免降低了实用性。
乘坐体验：后排空间偏小，座椅乘坐舒适
全新林肯MKZ的座椅一如美式车的风格那样柔软舒适，座椅的包裹性不错，让人比较难以忘怀的就是前排座位不光提供了电加热及通风，还提供了按摩功能，该套按摩功能可以对臀部及背部进行按摩，按摩的方式和力度也都可调，真的让人不得不点赞。
新款林肯MKZ在乘坐空间的体验感受上就不如它的座椅那样让人愉悦了，由于轴距只有同级别并不占优的2850mm，所以MKZ在乘坐空间方面要明显落后于同级别对手，特别是后排的空间真的不尽人意，当前排调至合适位置后，我们实测的后排头部空间为 ，腿部空间则更小，距离前排椅背只有 。糟糕的腿部空间并不符合其中型车应有的表现。好在柔软的座椅能让MKZ扳回一些分数，让后排的乘坐体验达到及格水准。
不过在在配置上新款MKZ对后排乘客的照顾还是比较到位的，出风口、USB电源与传统电源接口一应俱全，后排中央扶手还可以控制音响等设备，整体表现值得肯定。
新款林肯MKZ比较新奇的采用了气囊式安全带，从图中可以看出安全带接口也与普通样式不一样，实际系上后感觉比较厚实柔软。
后排中央扶手可以控制音频等功能，并提供了可以伸缩的杯架，另外扶手较为宽大，手臂枕在上面时感觉很柔软。
后备箱空间容积为505升，表现趋于同级别主流水平，另外可以通过放倒后排座椅来增加后备箱空间，不过中间拱形的隔断导致其并不能放置大件物品。
动态感受：2.0T高功率版本发动机，实测百公里加速9s
新款林肯MKZ在动力上提供的是一套2.0T+6AT的动力组合，不过根据车型不同分为高功率和低功率两个版本，我们今天实测的是顶配车型专用的2.0T高功率版本，最大功率为253马力，最大扭矩为389牛米，低功率版本的最大功率和最大扭矩则为203马力和381牛米。另外全系车型标配了可调阻尼系统。
按下中控台上的换挡按键，轻点油门，这台1.8吨重的MKZ起步感觉很轻快，转向轻盈，同时保证了一定的路感，给人感觉会比较从容。虽然是涡轮增压发动机，但MKZ在D挡下的加速还是比较线性的，并不会给人一蹿一蹿的感觉。
在变为运动模式后，你就会发觉它还是一辆具有双重性格的车，油门踩到底，它不再是那个优雅的绅士，转而马上变成了一名运动健将，在关闭所有电子系统后新款林肯MKZ实测的0-100km/h加速成绩是9.08秒，虽然成绩对比同级对手并不算出彩，但实际体验发觉这动力在市区内应付平时的加速超车等动作真的够用了。
跑的快还需要站得住，在全力刹车时可以看到MKZ的姿态稍微有些夸张，前悬的压缩和后悬的拉伸程度都使整车姿态有些狼狈。新款林肯MKZ实测的100-0km/h的刹车距离为40.64米，整体表现算的上中规中矩。
新款林肯MKZ的悬架表现给猫哥和同事们留下了很深刻的印象，不仅仅是因为赞叹它CCD连续可调阻尼悬挂系统的厚道，也是因为这套悬架的在动态驾驶时表现不俗，基本路面上所有的坑洼与起伏它都能处理的很好，行程紧凑的同时给予乘坐者足够的舒适感，那种厚重的质感真的值得称赞。
再来说说静音部分，新款林肯MKZ由于采用了双层隔音玻璃，同时运用了ANC主动噪音控制系统，整车不管是静止状态还是驾驶时，车身对各种外界噪音的控制非常到位，我们实测的静止噪音数值只有46.3分贝，在60km/h等速时噪音数值也只有64.3分贝，想象一下，劳累一天过后，下班路上把它的Revel音响打开，放一首舒缓的歌曲，外界的一切仿佛与你无关，这种感觉会是多么的惬意。
在油耗方面，新款林肯MKZ表现不俗，我们本次动态驾驶的环境包括了市区、郊区及城市快速路，这三种环境其实也是大部分消费者正常的驾驶工况，我们全程保持空调开启，116公里共消耗燃油9.8升，实测的百公里油耗为8.4L/100km，可以看出全新林肯MKZ的油耗还是相当经济的。
总结： 2017款林肯MKZ似乎会让有些人感到一丝遗憾，遗憾于它不再拥有那鲜明的外观，也遗憾于它不再拥有那虽不实用却逼格甚高的中控触摸面板，但它却变的更加实用了，丰富豪华的车载配置，舒适静音的驾乘感受，可圈可点的动力系统和一个大众更能接受的外观，这难道不是一辆中型车本该有的姿态吗？林肯上半年在中国市场销量大增，也代表了越来越多消费者对它的肯定，如果它能拥有更加人性化的设计思路和更加完善的售后服务，相信这个品牌一定会离我们越来越近。
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