如果说A6 allroad的出现是把A6的实用性做到极致的话，那么RS 6 Avant（以下简称RS 6）的出现就是把A6旅行的性能做到了一个极致。在RS 6还没有引进国内之前，相信大部分的车迷都是和我一样，只是在国外的直线加速视频中才能看到RS 6的身影。今年奥迪终于把大家以往只能在国外直线加速视频中才能看到的RS 6引进国内，让国内车迷可以近距离的接触这款凶猛异常的旅行车。
此次测试的车型为2016款奥迪RS 6(配置|询价) Avant 官方指导价：159.8万元。
■动力参数
让RS 6如此凶猛的根本原因，就在于它搭载了一台V8双涡轮增压发动机，8个气缸的排量达到了4.0L。这台发动机的最大功率560 Ps/5700-6600rpm，最大扭矩700 N·m/1750-5500rpm。这台发动机也是目前大众集团旗下的明星机型，被装配在旗下多款车型上，如：奥迪S6、S7、S8、RS7，同时包括宾利的欧陆GT V8上都能够见到这款发动机的身影。传动系统上奥迪RS 6匹配了一台来自ZF的8速手自一体变速箱。
■加速测试
强大的动力输出，注定了这次的加速测试是一种享受。选择动态模式，关闭车身稳定系统，同时踩住刹车和油门，此时离合器允许的最大滑动转速为2800rpm左右，松开刹车踏板后由于RS 6搭载了quattro四驱系统所以并不会产生任何车轮打滑让动力流失，而在动态模式下整体非常硬朗的悬架也让车身起步的姿态相当平缓，抬头也是微乎其微，随着转速的攀升动力会一直持续到75km/h左右换到2挡，在此时加速度也会达到顶峰，最大加速度为1.013g。在换到2挡后加速度也并不会有着明显的衰减，动力储备非常强大，经过反复测试，最终0-100km/h的最好成绩为3.58秒。
■制动测试
此次测试的奥迪RS 6由于选装了碳陶瓷制动盘，工作温况相比普通的金属制动盘要高一些，所以在进行制动测试的时候我们提前进行了制动盘预热工作。选装碳陶瓷刹车盘后，轮毂尺寸也由原来的20英寸升级为21英寸，285的胎宽在性能车中也属于主流水平。刹车踏板的无效行程非常短，整体刹车的制动力度释放的非常均匀，尽管这台RS 6在动态模式下，整体悬架非常硬朗，但超过2吨重的车身仍然让它在紧急制动时要稍显狼狈。在多次刹车测试中，最好的一次成绩为35.4米，最大加速度为-1.277g。
■噪音测试
在舒适模式下，RS 6的排气阀门是处于关闭的状态，此时RS 6的噪音表现让我感觉这就是一台普通奥迪A6的噪音水平。在行驶中RS 6由于采用了扁平比较低的轮胎，所以胎噪会相对来说比较明显。
■道路感受
用“人格分裂”来形容RS 6的两极分化驾驶感受可以说是恰如其分。在舒适模式下，这台RS 6会让我产生强烈的错觉，优秀的隔音表现，舒适的底盘感受，以及宽敞的空间，都让我感觉我只是在驾驭一台普通的奥迪A6，如果不是脚上那4条扁平比非常低的轮胎，我想它的舒适性要比普通版的A6更胜一筹。这台V8引擎具有闭缸技术，在适当的时机会选择关闭4个气缸，从而实现更好的燃油经济性。来自ZF的8速手自一体变速箱，表现的也足够优秀，无论是升挡还是降挡以及换挡逻辑都让人无可挑剔，在行驶中如果不看仪表盘上的挡位显示，这台变速箱的存在感几乎等于零。
当然，上述的部分远远不是这台RS 6的全部，仪表盘上那显眼的RS 6标识，以及内饰诸多的碳纤维装饰板都在时刻挑逗着你的神经，此时你只需要把驾驶模式调至动态模式，这台RS 6就会暴露出它的本性。瞬间提高的分贝以及那时刻保持在2000rpm左右的转速，都在告诉你，“我”已经做好了准备。而你只需紧紧的握好方向盘，然后去尽情的享受这560马力和700牛·米所带来的感官刺激。此时原本非常舒适的底盘会变得非常硬朗，对于路面任何细小的颠簸都会毫无保留的传递到车厢内，随之而来的是这台V8引擎所带来的低沉吼叫声，以及收油时那“啪啪”的回火声，这一切都会让你一直处于傻笑状态，至少我是这样。
开着一台旅行车去山路，恐怕有很多人都会笑我脑子是不是秀逗了，但这台旅行车是一台RS 6那就另当别论了。在进山之前我原本以为这台超过2吨重并且带着大屁股的旅行车在山路一定会非常笨重，尽管它有着非常强大的动力，但我仍不对它抱有任何希望。但当我进山后，这台RS 6颠覆了我所有原本对它的那种固有思维。轻盈且非常灵活的姿态让我在山路中很难想象这是一台超过2吨重的旅行车，但700牛·米的扭矩在切换至动态模式后直接作用到地面上会让它一直在转向不足与转向过度中徘徊。quattro四驱系统的加持让它不会像宝马的M一样在山中难以驯服，四个车轮会一直紧紧的抓住地面，即便是像我这样驾驶技术并不出色的人，在山路中也能把它开的很快。
■外观亮点
尽管在外观上RS 6要相比其他性能车要低调很多，但依旧充满着“杀气”毕竟奥迪旗下的RS系列没有任何一款车是低调的。黑色蜂窝状的前进气格栅镶嵌着RS 6的标识，碳纤维的外后视镜，以及那21寸的巨大轮毂都彰显着它的不凡。奥迪素来有着“灯厂”的称号，在RS 6上自然不会吝惜灯光配置，矩阵式全LED大灯在夜间的视觉效果非常出色，并配有自适应远光灯。外扩式的轮拱增加了行驶稳定性，在视觉效果上也能让人们认识到这是一台性能车。车身尺寸的长宽高分别为4987×1936×1456mm，轴距为2920mm，整备质量2070kg，对于一台性能车来说这个体重确实非常重了。接近5米的车身尽管在中大型车中并不占优势，但空间上也是绰绰有余了。
■内饰体验
相比杀气腾腾的外观，RS 6的内饰则要内敛不少，尽管整体的内饰设计风格与普通A6相仿，但在用料以及运动氛围的营造上奥迪还是很下功夫的，随处可见的碳纤维饰板和翻毛皮以及那采用了华格纳真皮的座椅都彰显了它的豪华与运动气息。当然，最挑逗人的还是那象征着身份的RS标识。不过上述的这些其中很多都是需要进行选装的，但既然160万都花了，那这些真正能体现出逼格的选装件还是要有的吧。在配置上，这台RS 6真正的体现了它家用车的一面，全景影像、电吸门、抬头显示、自动泊车、儿童安全座椅接口等配置也都是常见于家用车甚至豪华行政级轿车上的配置。
■空间体验
身高1.72cm的体验者将座椅调至最低后，坐入驾驶席，头部有着两拳左右的头部空间。保持座椅不动，同一体验者坐入后排，头部空间也有着一拳的头部空间，腿部有着两拳多的腿部空间，整体空间表现尽管不如普通版的A6L但应对家用还是绰绰有余的。作为一台旅行车其最大的优势就在于宽敞且非常实用的后备箱空间，在常规状态下，RS 6的后备箱容积为565L，后排座椅支持4/6比例的一键放倒，将后排座椅放倒后后备箱容积可扩展至1690L。并且空间十分规整，两侧带有导轨、固定带、储物网兜、锚点等，这样的后备箱表现我只想给101分，多1分我都不怕它骄傲。
■总结
充满杀气却并不张扬的外观、豪华的内饰用料、丰富且非常实用的配置、宽敞的乘坐空间、巨大的装载能力以及那媲美超跑的性能表现，这一切都让RS 6在我心中近乎完美。可能很多人会说，要是有这钱，我为什么不去买日产GTR、保时捷911等跑车，那样开在路上不是更拉风吗？但在我看来，160万元不算选装件的价格固然可以买到很多外观更拉风的跑车，并且加速能力也都非常强悍。但购买RS 6的人与购买其他跑车的并不会是同一类人群，买跑车通常情况下只能是家里的第二辆车甚至是第三辆车，而购买RS 6的人除了对性能方面有着较高的要求，在实用性方面也需要兼顾家用，RS 6的出现也正好填补了这方面的空白。
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