大众江淮要成立新能源车合资公司的事情，震动了整个行业。尽管前面有腾势的样板，但那毕竟是售价30万元左右的中端车型，对主打10-15万元市场的自主品牌纯电动车不能形成直接的冲击。但大众江淮的合作非常务实，挑明了要“利用江淮的经验、技术平台以及供应商”，生产“低价电动车”，这就将枪口直接瞄准了自主品牌纯电动车的主要据点。
那么，大众江淮的新品牌，未来能否快速吞噬其他自主品牌纯电动车的市场份额呢？猫哥看来，答案也许是否定的。
电动车的核心在于电池本身以及电池管理系统（BMS）。目前日本和韩国依然是电池技术方面的领先者，国内的比亚迪、力神等尽管也有多年的电池制造背景，但产品的一致性、稳定性、循环寿命等方面还是略逊色于日韩产品。
幸好工信部及时出台了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，目前公布的四批企业中，包括三星SDI、LG化学、松下等日韩知名企业均未入围，这也意味着使用这些配套商的纯电动汽车是无法获得新能源补贴的。国家用“绳命”帮助国内电池制造商们腾出发展的时间，但能坚持多久，谁也无法预料。
回到江淮，目前江淮在售的纯电动车有江淮iEV和江淮iEV6S两款车型，另有一款江淮iEV6E有待上市。前者采用天津力神的18650电池，电池管理系统（BMS）由华霆动力提供解决方案。后者在上市初期采用三星SDI电池，但由于三星SDI电池尚未进入工信部的动力电池目录，同时三星电池近期频现丑闻，因此江淮iEV6S被迫也改用了天津力神的产品，但提车周期变成了3个月。
目前有传闻，给江淮iEV6E配套的将会是合肥国轩高科，它和天津力神一样，都是国内排名前列的动力电池供应商，不过从江淮不断探索新电池供应商的举动来看，江淮与天津力神的合作并非一帆风顺。
电池管理系统方面，江淮起步于2015年。江淮汽车与一家名为华霆动力的公司，在合肥成立了一家合资公司，双方各持股50%，研发、生产新能源汽车用电池管理系统。
这家2009年成立的注册于开曼群岛的企业，创始人早年在特斯拉工作，后在美国硅谷、江苏常州和安徽合肥分别注册了三家名为华霆动力的公司。华霆动力的上下游主要对接天津力神和江淮汽车。
此外，江淮iEV的电池组件外包生产商是合肥日上电器，从企业官网里披露的情况来看，这家公司主要是为惠而浦、美的、小天鹅、海尔等主流家电企业做配套，江淮将电池组委托给这样的厂家生产，可见成本控制足够严格，另一方面也解释了，江淮纯电动车在北京和深圳发生的非碰撞时自燃现象绝非偶然。
总体来看，江淮在动力电池以及电池管理系统方面投入时间不算长，电池供应商不确定因素较大，在电池管理系统公司虽有较强的话语权，但投入时间短技术底子薄弱，而负责生产电池组的小伙伴更像是个半路出家的。一旦江淮与大众的合资项目上马，用户对产品质量的期待值会更高，江淮是否有能力短时间提升产品质量和稳定性，还是个问号。
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