国内涉足电动车的厂商越来越多，得益于政策上的鼓励，周围也有大批消费者开始关注电动车。但其实关注得多，动心想买的却少之又少。抛开日常使用的便利性不谈，对于这种还不太普及的新能源汽车，许多人心里还是存在质量或是安全上的担忧。
不敢买，是许多隔岸观望电动车的消费者最真实的心理写照。毕竟国内生产电动车的企业不少，但有国外技术背景的不多。有着比亚迪和戴姆勒集团背景的腾势在技术上有一定优势积累，但其实在品质控制方面，腾势也有一套完善的体系。
整车质量控制环
与许多汽车生产厂一样，腾势电动车在生产过程中有一套完整的品质控制流程，腾势内部把它总结成为了五个环。它来自于戴姆勒，但戴姆勒是环一到环四，腾势增加了环五的内容，这是非常不一样的地方。
环一叫做创建产品质量。质量是生产出来的，所以这个质量是由员工和零部件共同构成的。它装成什么水平，零部件什么水平就形成什么样的水平，所以叫做创建产品质量。第二个环叫做确认产品质量，由检验员通过仪器对产品和装配质量进行监督和评估，对定义的质量指标进行100%的检查。第三个环节我们叫做生产审核，它包含了product和process两个内容，由工厂的质检员通过例如三坐标测量机等仪器进行审核。每四环指的是客户层面的审核。腾势训练了一个专门的检验人员站在客户的角度，客户的眼光出发，去看这辆车好还是不好，哪有问题，有问题要不要修，要不要改。第五环指的是腾势品质部门最终确认产品和生产过程的质量水平。
通过两个部门，五个步骤对整个车辆的质量进行监督和确认。总体来说，腾势品控的第一步叫做创建，第二步叫做确认，第三步叫做探测，第四步叫做评估和确认，最后一步是通过品质部门的眼光进行评估和确认，进行责任的划分。
高品质的前提
有上好的材料才能做出高质量的产品，在品控体系中，对于供应商的管理无疑是首要环节。供方管理的第一步当然是资源评估，也就是供应商选择。腾势采用的标准也是德国的标准，是德国工业协会标准VDA，现在德国所有德系的主机厂，大众、奥迪、戴姆勒都是进行VDA6.3进行审核，腾势的人员会去供应商现场去做审核。第二个部分是过程审核，也是采用VDA6.3，但是这个是不太一样的，在德国的VDA6.3过程审核里面分成了两个部分，一个是过程审核，一个是P1，就是供应商潜在分析。所以，整体来讲都是采用VDA6.3这本书，但是做了两个不同的事情，进行了两个不同的阶段。这两个东西也有所差别。
即使成为了腾势汽车的零部件供应商，考核也远没有结束。零件量产前的考核FMEA，共18个部分，66个项目。这一系统主要目的就是为了保证高品质的零部件，让其完全符合设计师的要求。将问题隐患扼杀在摇篮中。
售出后的反馈与保证
汽车生产过程中有时候很难避免一些故障，不过腾势会采取一些积极的措施应对，保证这些故障仅仅出现一次。通过问题分析的流程来探测这些问题它根本的原因，可以更好地衔接消费者和经销商，可以帮助主机厂获得这些问题的反馈，加以分析。腾势有自己的售后服务，在车辆售出之后，厂家会统计这些客户的反馈。每天都在研究这些问题，把反馈整合到一起，把问题打包进行综合的处理。
总结：汽车的品质控制看似离普通消费者很远，但实际上关乎每一个驾驶者的安全。腾势汽车遵循戴姆勒严格的管理体系，它关注的不只是开始、研发和生产，而且是这辆车整个寿命周期。
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