近年来，紧凑级SUV市场巨大的需求量已经让这个级别车型的竞争进入了白热化阶段，这也让以往从不插手紧凑型市场的豪华品牌们眼热不已。在豪华品牌紧凑型SUV这个市场领域中，宝马X1绝对算得上是这个市场中的前辈，不过随后的奥迪Q3与奔驰GLA等这些后来者们凭借时尚靓丽的外观以及不俗的产品力对前辈宝马X1虎视眈眈。除了这些来自德国的豪华品牌们各自推出了自家的紧凑型SUV外，其他豪华品牌也都在蠢蠢欲动。这不，近期讴歌推出的CDX以及咱们今天的主角QX30都是希望通过紧凑型SUV来进一步扩大自己的市场份额。
基于奔驰GLA级MFA前驱平台打造的英菲尼迪QX30是奔驰与英菲尼迪建立合作后的又一产物，在底盘与动力总成上都有着许多共通之处。不过即便是共享平台，在产品调校上也会有着较为明显的差异。
此次试驾的车型为英菲尼迪QX30 2017款 2.0T四驱极限版，官方指导价38.98万元。
初次遇见QX30，我想绝大多数人都会和我一样，对它怦然心动。极具张力与时尚感的外观让它的目标定位非常清晰，就是那些热爱时尚的年轻消费者们。采用水波纹纹路的前网进气格栅是英菲尼迪标志性的家族前脸设计，仿人眼式的前大灯组配合向下俯冲式的前进气中网让它看起来气势十足。从前机盖一直向后延伸的波浪形双腰线与弯月型的C柱设计让整个车身侧面格外迷人。靓丽的外观设计并没有虎头蛇尾，车尾同样富有亮点。溜背式后窗与向外突出的尾灯线条相互呼应形成了层次分明且颇具立体感的尾部。
相比年轻动感的外观设计，内饰却让人有些失望。尽管在能看到摸到的地方QX30都采用了真皮包裹，但那老气横秋的木纹装饰板确实与QX30年轻动感的定位背道而驰。采用7英寸的中控大屏在分辨率以及功能性上都与对手有着较大的差距，不过好在功能控制区域都采用了实体按键，使用起来更加顺手。三幅式的运动方向盘手感很出色，只是在款式上与奔驰A级如出一辙。另外，在电动座椅控制按钮与内饰的其他部分我们都能看到非常熟悉的奔驰身影。
空间显然不是QX30的长项，整体乘坐感受与轿车更为接近。身高180cm的体验者坐入驾驶席后，将座椅调至最低头部空间只有勉强两指的头部空间。同一体验者保持座椅不动坐入后排，头部也只有两指的头部空间，腿部已经顶住驾驶席座椅，没有任何余量。另外，由于前方座椅的后部均采用硬塑料包裹，所在后排并没有任何舒适性可言。
与奔驰GLA共享相同平台的QX30在动力总成上毫无意外的与之相同，不过在调校上会有着一定的差异。这台来自奔驰代号为M270的2.0T涡轮增压发动机最大功率211Ps/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm。传动系统也同样是来自奔驰的7速双离合变速箱并全系标配换挡拨片。
得益于1200rpm就开始爆发的最大扭矩，这台发动机并不会像其他涡轮增压发动机那样有很明显的涡轮迟滞，整体的动力输出过程非常平顺，这点在如今的涡轮增压发动机中非常难得。搭载在QX30上的这台7速双离合变速箱经过重新调校后在换挡逻辑以及换挡的平顺性上都要比奔驰GLA表现的更加优异，在D挡模式下无论是升档还是降档都难以让人察觉，平顺度非常出色。只是由于换挡逻辑等原因，这台变速箱似乎更倾向于降挡，对于升档会有些许的不情愿。深踩油门从仪表台上的挡位显示中来看，变速箱可以连将两挡甚至是三挡，不过动力还得等个半秒左右才能跟上，这样的换挡速度在双离合变速箱中实在是算不上快。
与奔驰GLA采用了相同的平台，底盘方面QX30自然不会让人失望。整体悬架能够很好的兼顾舒适性与运动型，在经过路面坑洼时悬架能够很有韧劲的将路面上的颠簸轻描淡写的就化解掉。并且在过弯时整台车对侧向的支撑也非常到位，只是座椅的包裹性略差，即便是车身的侧倾并不大但由于座椅的包裹性不足，身体还是会不可避免的倒向一侧。
在进行完常规道路试驾体验后，我们还在冰雪路面上体验了这辆带有适时四驱功能的SUV在冰雪路面上表现。由于此次的冰雪试驾场地并不是我们日常行驶的路面，而是在滑雪场地内的雪道上，所以难度系数会更高。在常规状态下这套适时四驱系统会将动力100%由前轮输出。当系统检测到前轮打滑时可将最多50%的动力传递至后轮，以便于车辆脱困。
雪地胎是保证能否在冰雪路面上愉快玩耍的重要基础，倘若不装雪地胎我想任何四驱系统都是白搭，所以我们此次在冰雪路面上所试驾的所有车型都换上了雪地胎。在附着力极低的积雪路面上即便换装上了雪地胎，车轮还是会不可避免的打滑，此时这套适时四驱系统能够很好的将动力均匀的分布在四个车轮上，帮助驾驶员更平稳的驾驶车辆。
总结：天生丽质难自弃这句话我想形容英菲尼迪QX30再合适不过了。时尚动感的外观对于年轻的外观控们来说简直就是暴击伤害，平顺舒适又不失激情的驾驶感受也与时尚动感的外观相得益彰，只是内饰与乘坐空间部分是QX30的一块儿硬伤。
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