涡轮增压发动机在目前的汽车市场中已经占据了绝对主流，我们在购车时很多时候都能听到厂家在宣称自己的涡轮增压发动机搭载了缸内直喷技术或混合喷射技术。那么缸内直喷和混合喷射到底是什么？混合喷射相比缸内直喷又有着什么样的优势？
首先我们来了解下缸内直喷到底是什么？缸内直喷简称FSI(Fuel Stratified Injection)，意思为燃料分层喷射技术，单从字面上的意思也可以直接理解为将燃油由喷油嘴直接喷入缸内。这项技术可以进一步提高内燃机热效率和降低内燃机排放。
缸内直喷的工作原理
缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合，喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准的按比例控制燃油和进气混合，消除了以往进气歧管在缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制以及活塞顶形状等特别设计使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。
缸内直喷技术在通常情况下采用了两种不同的燃烧模式，分别为均质燃烧模式和分层燃烧模式。均质燃烧模式是指在进气行程后期想燃烧室内喷入燃油，在进气行程与压缩行程中完成与空气的充分混合，并在点火的一刹那使缸内行程较为均匀的混合气，确保稳定点火。而分层燃烧模式是指在压缩行程喷入燃油，随着压缩行程的进行燃油与空气混合，直至点火时刻，从火花塞到缸壁，燃油浓度由浓到稀。保证其有效点火，火焰传播也正常，从而提高燃油经济性。
混合喷射相比缸内直喷又有着哪些优势？
在目前传统内燃机中的供油系统中普遍分为进气歧管喷射和缸内直喷，不管是缸内直喷还是歧管喷射都会有着各自的弊端，而混合喷射正是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统，在工作方式上混合喷射也结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，并将两者的弱点进行淡化。这样不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。
混合喷射系统在低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧。在高负荷工况下，混合喷射系统将只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还能避免只有缸内直喷技术的发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。
总结：在日渐严格的排放法规面前，以往传统的歧管喷射已经不能满足如今的发动机排放标准了。缸内直喷技术的加入在很大程度上提高了燃油燃烧效率，使发动机能获得一个更为优异的燃油经济性。不过，缸内直喷也有着自己非常明显的缺点，混合喷射系统的出现正是结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，同时还淡化了两者缺点。不过由于成本高昂的原因，也掣肘了这一技术的普及。未来，随着技术的进一步成熟，成本也可能随之下降，在那个时候混合喷射系统或将全面取代如今的歧管喷射和缸内直喷。
敬请关注一猫汽车网微信公众号：
emaoqiche
