正月十五已过，欢乐的新年也算正式过完了，各家车企正式为2017“撸起袖子加油干”。由于中国市场的特殊性，车企往往要研发一些符合中国消费习惯且只在中国销售的车型，这些也被称作“中国特供车”。今天猫哥就和大家分享一下，会在2017年上市的“中国特供车”。
上汽大众朗逸。基于第四代捷达平台PQ34打造，内饰和外观针对中国消费者设计，仅在中国市场销售。自2008年上市以来，销量常年位居A级车前三，最高时月销突破5万辆，是中国市场最成功的家用轿车。这款车是捷达之后，大众在中国第二款标杆级车型，也是一款“源于中国，售于中国”的标志性特供车，“德原朗”也成为了大众的经典段子。
朗逸目前已经延伸出一整个车族体系，同时拥有1.2T，1.4T，1.6L多款成熟动力体系。有种说法，朗逸的销量，就是大众在国内市场的“晴雨表”。这款“特供车”战略的成功，可能是大众自己都没想到的。同时也给其他车企一个答案。——中国消费者选车最需要的是什么？看朗逸就好啦！
其实猫哥认为近几年中国车市变化最大的就是“豪华车走低”这一现象。奥迪“光环不再”，宝马奔驰“一家老小国产”，30万买“BBA”早已不是问题。但是，宝马对此还不满足，全新宝马1系三厢版2月27日上市，预计起售价20万内，而主打家用的丰田卡罗拉顶配都到了16万区间。加个四万，“有品牌，讲操控”的宝马在向你招手。心动不？——哦，该车由中德双方联合研发，目前仅在中国市场进行销售和生产。
新1系三厢的特点：
1.外观内饰表现完全就是一辆“小3系”
2.1.5T三缸，2.0T高低功率三种动力，均为宝马最新动力总成
3.UKL前驱平台，内部空间较后驱宽松不少
全新1系完全符合中国市场要求“精致外观，充裕空间”，同时豪华品牌一直不注重在紧凑级车上的布局，新1系还是有很大的机会的。虽然失去了“后驱传统”，但之前已经有X1，2系做铺垫。同时选择1系的消费者在需求上还是和3系，5系有些不同的。
上一代1系是以一种“后驱小钢炮”的身份亮相的，这一代可以说有了脱胎换骨的改变。别的不提，新1系肯定更像“生活小帮手”，同时我猜测新1系起售价将在20万之内，如果上市半年后再有一定的优惠······“20万买宝马”，想想都有些小兴奋呢！
2017年猫哥最看好的中国特供车就是它了，新1系在“品牌，价格，空间”三要素上都找到了自己的位置。有消息称新1系两厢的规划也已提上日程。如果新1系未来月销量突破5000辆，那很好的说明了一个问题：豪华品牌的品牌力，和它卖什么级别的车是没有联系的。
上一次本田的“中国特供车”是凌派，但后来日本人想通了，“一车二卖”明显更有前途，于是有了“锋范+哥瑞”“缤智+XR-V”“雅阁+思铂睿”。这样也能更好权衡两家合资车企的关系，去年年底上市的广本冠道成为了中型SUV里的“大腕”，目前在部分地区甚至要加价销售。东风本田定不会坐视不理，兄弟车型UR-V有望在今年3月正式上市。
平台动力不变，外观配置小改，基本UR-V就能定型了。至于最终UR-V和冠道谁卖得好，就看各自的渠道营销经验了。“一车二卖”更多考验的不是消费者的眼力，而是各自经销商的业务水平。就算吹上了天，本质上两款车还是一种东西。
UR-V和冠道一样都会搭载1.5T/2.0T两款动力，两者定价也会高度相似，“一车二卖”的做法在国内也不是本田一家在做，不做太多点评，希望UR-V上市以后，对冠道的加价行为能有一定缓解。
多提一句：要不本田给广汽本田也打造个“思域”呗？这么火的车，东本如果产能不足就拿出来给广本分担点呗？
一汽丰田锋势/广汽丰田致享L······打这么多字真费劲，用通俗易懂的话来说：一汽丰田致炫/广汽丰田威驰。你有的我也要有，这两款车基本就是这么回事了，一汽丰田多了款两厢车，广汽丰田多了款三厢车。反正平台都一样，起个新名字也怪费劲的。两款车均在一季度内上市。
一汽丰田锋势（左）/广汽丰田致享L（右）
威驰/锋势—一汽丰田，致炫/致享L—广汽丰田。各位小伙伴以后去购车的时候别跑错4S店了。虽然这几款车除了脸以外好像也没什么差别······由于丰田雅力士引进国内后“水土不服”，然后就有了“特供版”：广汽丰田将其加长后的致炫更加好卖，一汽丰田将其改进成三厢威驰后也在发光发热。
对这两款新车，猫哥最大的感觉是：致炫和威驰多了两个外观选装包。由于内饰均未曝光，结合其定价水平来看，与现款应该差别不大，动力同样为1.3L/1.5L，变速箱为5MT和CVT变速箱。这两款绝对是“中国特供版”没跑了，一样的东西，丰田你在中国卖出四款车，真是厉害了！
北京现代在2016年达成了自己的销量目标，而同胞兄弟起亚过的就没有那么顺心了，起亚将2017视为“产品年”，第一款新品就是七座中型SUV——KX7，此车为中国特供，咦？等等，起亚之前不是有款车叫索兰托的？还是进口的？
之前猫哥曾做过一篇选题：最便宜的进口七座SUV——起亚索兰托。从性价比的角度上来说，索兰托是个不错的中型SUV，这次的KX7可以视作基于索兰托平台打造，然后国产了。并非索兰托的换代车型。KX7外观采用了家族设计，但比起KX3，KX5要稳重不少。可以认为这是一款偏家用的车型。
KX7将在3月17日上市，预计配置上会比索兰托高出不少，同时起亚并未表示暂停索兰托的进口销售，可以预计，KX7的最终售价可能会有惊喜，毕竟韩系七座SUV实在太多了：胜达，格瑞，索兰托，霸锐······KX7要在其中找个位置，定价很关键。
至于KX7到底是不是锐界，汉兰达的对手，各位心里自有结论。猫哥想说的是，一款基于索兰托平台打造的“专供车”，如果销量能超过现款索兰托，那是不是就很成功了？
上汽大众总算是抢在年前将途观L上市了：22.38-35.98万。贵不贵另说，但至少大众表了个态度：我知道你们就喜欢大的！直接就在海外版基础上轴距加长110mm，直接到了中型SUV级别。够诚意吧！上一代途观都火了这么多年，这一代的“加长特供版”没道理不继续火啊？
和开头提到的宝马1系一样，途观L抓住了中国消费者最想要的点——“大”，而且还是SUV。同时1.4T版本暂未上市，价格还有下探的空间。别克昂科威就是靠着自己的“越级定位”火了。而这次的途观L就是来重新夺回SUV销冠宝座的。
大众在2017年要办很多“大”事，有“大的离谱”的SUV途昂，有辉腾的接棒人辉昂，迈腾要重新出发，途观L在其中要担起SUV销量中坚的职责，“排放门”导致欧美市场元气大伤后，大众的2017更多要围绕中国市场发展。毕竟大众品牌在中国消费者心中有着一种“别样的魔力”。
猫哥总结：
“特供车”主要是针对国内消费的偏好进行了外形和配置上的优化，目的就是简单三个字“想大卖”，在如此目的下催生的产品都是以直戳消费者软肋为己任，对这些车，我们倒不用太在意“品牌的纯粹性”，它们的个性就是“为了销量”。我们只需分辨一下里面哪些是“旧瓶装新酒”，以最好的价格买到最想要的车，那就再好不过了。
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