都说有共同的敌人就能成为朋友，但在残酷的车市中，即使有着同一个目标，也难免互相厮杀。正如昨天的途观与CR-V，还有今天的途观L(配置|询价)与冠道，他们共同的敌人便是合资SUV销量王者——昂科威。
与其说英雄所见略同，不如说是狭路相逢，任何定位相似的车型，都避不开一番恶战。
共同的敌人
从昂科威的异军突起看到，目前中型5座SUV的诱惑力已经远超此前的7座车型，成为SUV领域中最有希望的一个分支。因此，途观L与冠道都难免被挂上“昂科威杀手”的头衔。然而，所谓的杀手是否具备真正的杀伤力？还只是虚张声势？毕竟，他们共同的敌人实力实在太强了。
月均销量3万以上，稳坐合资SUV冠军，别克昂科威有着让人难以抗拒的魔力。别看它那平淡无奇的外观造型，在定位和格调上它都有着别人所不具备的杀伤力：20万出头的价格，能买到一款空间比当时紧凑型SUV都大，而且最重要的是，有着对手难以比拟的高级感。这样的车型在昂科威诞生之前，还真难以寻觅。
现在我们看到的途观L与冠道，或多或少都能看到些昂科威的影子。当然，这两车都必须做得足够优秀，才能对得起那更高的定价。鉴于两者都是非豪华品牌中颇为高端的两款车型，因此，我们的评判标准也将会更为苛刻。
与其说设计，不如拼高级感
都说一款车的外形决定销量，但我发现一个很奇怪的现象，凡是在国内卖得数一数二的车型，都不是靠样子吃饭的。相貌平平却能让大多数人接受，这才是他们的主要诉求。看来，样子更为“老实”的途观L能获得更多人的青睐。相比之下，冠道那稍显前卫的造型设计似乎需要跟多时间去接受。
别忘了，途观L以及冠道都是各自品牌中定位较为高端的SUV车型，冠道更是以“本田旗舰SUV”自居。因此，两者是否具有高级感似乎更值得探讨。
谈到高级感，我更愿意聚焦于细节部位而并非整体造型。例如大家最为关心的前大灯灯组，冠道以阵列式全LED灯粒作为主光源，四周赋以LED灯带作点缀。而途观L同是选用全LED大灯，但较为常规的布局与我们常见的大众系车型拉不开差异。相比之下冠道的设计更为惊艳。
同样地，在车尾处的设计冠道也是更引人入胜。特比是那镶进后杠上的双出排气管，无论是造型还是气势，都比途观L上的单边双出排气更为吸引。
在其他细节部位，如前雾灯、车身腰线、侧裙等，途观L每一处细节处理都让人感到熟悉，像是由诸多大众车型拼凑而来的一款“新车”。而冠道则能给予更大的新鲜感，并且这种新鲜感都围绕着高档次这个中心去发展。
仅看外观，途观L与冠道都以不同的思路去诠析各自的“高级”。前者给到的惊喜不多，更像是庞大车系家族中的优良品种；而后者则以自身惯用的精致配上罕见的大气感，用耳目一新来形容是最好的，但前提是你得先接受那不太寻常的造型。
不看内饰，两者还真难分高下
来到车内，两者的风格差异同样明显。途观L的内饰造型已经有了长足的进步，规整中带点时尚感，并且细节处的做工水平也足以赶上豪华车。锦上添花的还有那分辨率更高的显示屏以及四驱模式切换旋钮。遗憾的是还没配上全液晶显示屏。
如果说途观L的内饰有进步，那么冠道的内饰足以用跨越式来形容。作为一款中型SUV，它居然这比同级别的雅阁有着更为豪华的设计。设计师充分利用了车内的横向空间，中控台平铺在眼前，确实大气。另外，我们也能从冠道内饰上看到许多突破的设计，例如带显示屏的仪表盘、HUD抬头显示、按键式换挡机构、驾驶模式选择按钮等。
要比豪华感，怎么能少得了乘客的感受。在后排座椅上，冠道有着压倒性的优势。除了我们老生常谈的膝部和头部空间，更值得细说的是乘坐体验。相比途观L，冠道拥有更“沙发式”的座椅以及完全平坦的后排地板。而且高配车型配备的后排娱乐系统更是画龙点睛的一笔。
胜负出自看不到的地方
要不再来看看两者的配置情况？鉴于冠道1.5T车型尚未上市，为了公平起见。两车我们都选用2.0T车型的次高配车型做对比。在价格高度一致的情况下，两者的配置水水准可以说是持平的，在大家关注的部分他们都做足了。但在一些看不到的地方，两者反而拉开了差距。
途观L配备了感应式尾箱门，冠道的后备箱打开方式为电子式；还有冬天特别管用的方向盘加热，途观L全系2.0T车型以及1.8T高配车型都配有，冠道则是全系缺席；另外，在驾驶辅助配置上，本田引以为傲的HondaSENSING整套系统只出现在冠道顶配车型上。相比之下，次高配的途观L拥有自动泊车入位、制动辅助、自适应巡航等功能。
途观L似乎在实用性配置方面更胜一筹，但在一些能体现豪华感的所谓“逼格”配置上，冠道抢回一些分数。例如后排侧遮阳帘以及常见于豪华车的四门双层隔音玻璃。虽然很多人对这两项有关车窗的配置并不感冒，但这足以体现出本田打造豪华车型的决心。
动力强劲与好开是两回事
在动力部分，冠道所搭载的K20C3 2.0T发动机有着200kW的最大功率以及370Nm的峰值扭矩，数据足够“豪华”。而途观L的第三代EA888在数据上逊色不少。但也许是调校因素，又或者是车重原因，冠道的提速感受有所保留，途观L反而更具爆发力。两者呈现出激进与舒适的动力差异。
但在操控性上，冠道因配有可变转向比的转向机构，同时也配备AHA敏捷操控系统，让SUV惯有的转向不足情况得到改善。更值得一说的是，冠道采用了全铝制前后下摆臂（途观L采用的是钢质下摆臂），强度更高、重量更轻的悬架也能让操控性提高。
实际驾驶感受下，冠道的动力爆发力虽然不如对手，但避震的灵敏度很高，支撑性也相当出色，高速过弯时也能呈现出非常良好的车轮循迹性。简单来说，冠道是一款形式感受偏向轿车的SUV。
而途观的悬架调校偏向舒适，较软的避震能适多种路况，但换来的是较大的车身摆动。而且在强劲的动力输出之下，途观L的底盘似乎有点招架不住，激烈驾驶时对把控感不如冠道。若将冠道比喻成轿车，那途观L还是一款正二八经的SUV。
大众有恃无恐，本田全面发力
也许是品牌定位导致了两者有着这样那样的差异。深耕中国市场多年的大众非常懂得怎么去打造一款众人喜爱的车型，他们用稳妥的外观设计牢牢锁定人们的审美，以至于稍有改善就足以让人们惊叹不已。而在配置方面，大众更懂得哪些是国人最为看重，哪些是可有可无。没有过多亮点，但绝对不会有缺点是大众一直追求的。从途观L身上我们看到，大众已经把“如何打造国人喜爱的SUV”这个课题玩得炉火纯青。
同样地，本田也一直努力去打造一些很“中国式”的车型，他们将这些年在中国吸收到的经验都运用到冠道身上，并且以一种更为直白的方式呈现在我们面前。因此在高级感这事儿上，冠道比途观L更易读懂。在此基础上，冠道还多了一些技术上的亮点，例如它那超高输出的发动机，以及底盘上的各种“高级设定”，这让冠道更符合旗舰的定义。
单从产品上说，冠道在多方面都处于领先位置。但讨论到能否击败昂科威，则必须考虑到价格的问题。目前昂科威的销量担当是1.5T车型，20万出头的价格还有1到2万的终端优惠，拥有绝对的杀伤力。而途观L以及冠道都拥有各自的低排量车型，但在定价方面尝不到什么甜头。因此，他们剩下的武器只有在那稍胜一筹的定位上。究竟消费者们会被所谓的高级感吸引，还是依旧以价格为王？一切都是未知数。唯一可以肯定的是，SUV市场上的竞争将会越发激烈，最后得益的还是我们消费者。
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