在中国汽车市场，以“两田一产”为代表的日系车销量每个月都饱受关注，这三家在2月份都达成了较高的销量增幅。可以说，目前日系车凭借市场大热的SUV，以及紧凑级轿车的推陈出新，稳固了自己的市场话语权。只是还有没有人记得，“天籁，雅阁，凯美瑞”你们还好吗？
是卖过大众还是超越自己？对日系B级车来说可能算得上是一个哲学问题。2月帕萨特+迈腾的销量比起日系B级三强还要多。同时从目前日系B级车的产品力来看，短时间内可能都不存在超越的可能，可以说，日德系B级车在国内都有辉煌的时候，但看起来还是德系笑的比较久。
既然战胜不了敌人，那就超越自己吧。2月份受新年假期的影响，销量往往不高。但日系B级三强还是都做到了可观的销量增长，这还是在今年“购置税减半”政策打了折扣的情况下。但在德系“让你一辆车”，韩美系虎视眈眈，SUV上升蚕食份额的多重围攻下，日系再也无法重现当年雅阁凯美瑞领跑中国B级车市场的盛况了。
与1月雅阁劲售1.7万辆相比，2月的销量可以说直接“腰斩”。本月广汽本田没有产品销量破万，日系也彻底没有了与德系在“万辆俱乐部”谈笑风生的资格。这辆日系B级老大哥还要在一线奋战多久才能等到它的后继者呢？
能有多便宜？最低配16.98万的舒享版，再谈下两万优惠并不难，虽说配置确实斋了点，但好歹是个中级车的架子。这种气概也只有当年的“X丝三宝”能够拼一拼了。同时本田的品质值得称道，它会是一辆不用让你怎么“上心”的车。
刨去我上面说到的，雅阁剩下的亮点就有些伐善可陈了。1.5T动力与中期改款雅阁无缘，换代车型至少要等到2018年问世。雅阁至少还得再撑一年，靠什么？“价格与信仰”？
猫哥真说不好，是日产年轻化战略拖累了天籁，还是天籁脱了年轻化战略的后腿？要不再往早说，是不是日产把VQ25换成QR25后，让众多V6粉丝失望了，所以它就开始走下坡路了？总之“少爷皮老爷心”的新天籁，目前就这样“不温不火”的卖下去了。
天籁没有雅阁凯美瑞那种“80年代”入华的历史，仅仅三代车型也说不上有什么“传承”，只是那个“日产买沙发送车”的老梗好像就是从它这传出来的，日产对舒适性这一点的钻研确实有独到之处。但不知道是不是竞品刻意做了舆论引导，日产成了“车轻高速发飘”概念的最大受害者。“舒适性高——转向灵敏——车重轻——悬架支撑不足——高速发飘”，这是一条完整的逻辑链，没毛病！
天籁用“年轻化”包装后想进军年轻市场，但它的内在却还是那一套，抛开动力不论，从科技性和观感上来说，天籁都不算优秀。估计日产还没想好怎么为它换代，只能这样不温不火的“卖沙发”，反正销量大头那边有个轩逸顶着。急不来的事。
丰田凯美瑞是三兄弟中最有前途的一位，毕竟在之前日内瓦车展上发布了其换代车型，同时引入国产的信息已经确定，最快在4月上海车展上国内首发，有望年内上市。但它也是思路最为跳跃的哪一位，别人换代还讲究个“家族传承”，凯美瑞则是“从韩国到泰国”——从外观到性格，全变了。
ᕙ(⇀‸↼‵‵)ᕗ······挺传神的
下一代凯美瑞要从“专车”变“街车”的事我们先放一边，市售凯美瑞算是中期大改款车型，同时在国内中级车中最早引入了混动版本，且在部分地区享受政策优惠，但整体看来5000辆的销量和“领头羊”早就没关系了。在动力，可靠性，空间相似的情况下。消费者不愿意选择“中庸”，也许说到底还是颜值问题。
坊间流传这样一个传言“日系车都没多大区别，哪辆好看选哪辆”。虽然这是个毫无根据的说法，却狠狠地击中了无数消费者的心。的确，长啥样对于一款中型轿车来说，就如小孩改名一样重要。（迈腾/帕萨特：我就笑笑不说话）
凯美瑞换代值得期待，没有意外的话它应该是日系B级三强中率先换代的，如果说这一代车型已经到了市场末期，那对其销量就没有好说的了，趁着便宜早买早享受，要不就看下一代凯美瑞能否颠覆你对丰田品牌的想象。
猫哥总结：
虽然三款车在2月都获得了大额的销量同期增长，但各自背后都有着不小的隐忧。有一点可以确定：除非其大幅降价，否则在换代之前，其销量基本不会有太大的波动。当年和德系“五五开”的盛况是回不去了。到也不是说日系品牌力/产品力不行，而是相对其它同级产品来说，这三款车确实有些老了。
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