过去一年多，神龙公司被频繁的人事调整、持续下滑的销量数字以及区域价格的失控等各种负面新闻缠身。“这两年神龙最大的问题就是没管住区域和经销商价格”，东风副总经理、神龙公司董事长刘卫东在近日的媒体沟通会上坦承，神龙公司忽略了经销商的盈利，今年的工作重心将坚持“以交付为导向、以客户为中心”，着力“去库存、调结构、促交付”，优化商务政策和经销商库存，争取在今年6月底全国经销商库存系数降到1.3以下。
计划今年能够重回赛道的神龙，2017年全年销售目标定为65万辆。
为了上述目标的实现，今年4月5日，神龙公司实施商务领域的组织机构变革，变革的目的是把关注点和资源集中在一线。两大主要变革：一是大区的汇报路径从过去向品牌销售部汇报变为直接向总经理汇报，“而且所有在商务政策以外的特殊报批全部要在我这过最后审批”，神龙公司总经理苏维彬强调对此次大区变革的落实决心；二是减少了主任级的岗位15个，同时成立了3个新的部门(网络支持部、营销支持部、出行业务部)，销售支持部、网络支持部包括品牌部下面的若干职能部门被明确定位为支持部门，并明确了这些支持部门的职能。
实际上，神龙公司从去年开始已经意识到该公司的困境，并且提出了“重振计划”。2016年9月1日，原任PSA欧洲区总裁马德宁临危受命，到中国出任PSA集团执行副总裁,中国及东南亚区域总裁。马德宁是当时带领PSA欧洲业务扭亏为盈的负责人之一，因此，他跟刘卫东、苏维彬、麦柯然（前PSA俄罗斯工厂的总经理）四人搭档的新班子，被视为股东双方对神龙渡过难关给予的关键力量。
关于神龙这两年困局的反思，刘卫东归结为几点内部原因，第一是产品结构跟不上市场节拍，主要体现在SUV产品的投放速度太慢，错过了国内SUV猛涨的市场红利期。这点突出体现在东风雪铁龙上，该品牌首款SUV车型C3-XR在2014底才推出，第二款SUV车型C84则到今年上海车展亮相。
而此时，国内SUV市场经过4年多的市场猛涨期，销量几乎已经占据了乘用车市场的半壁江山。2013年国内SUV市场销量达到276.5万辆，同比增长50.6%，占到乘用车16.9%的份额；2014年，国内SUV市场销量涨到了413.53万辆，同比攀升了37.1%，占到乘用车22.4%的份额；2015年，国内SUV市场销量同比涨幅达52.7%，627.25万辆，占乘用车的市场份额持续攀升至31.1%；2016年，国内SUV市场全年销突破900万辆，同比增长44.59%，占乘用车41.3%的份额。
反观东风标致，于2013年推出首款SUV车型3008，至今虽然已经补齐了SUV产品线，但产品力在消费者心中的认可度依旧不足，比较典型的是没有四驱车型和使用非独立悬挂。
2016年，神龙汽车销量仅为60.2万辆，同比下滑了15%，完成年销量目标率的78%。与之形成鲜明对比的是，去年中国乘用车销量同比增长15.9%，在2016年销量排名前十的合资车企之中，仅有神龙公司一家出现下滑。
实际上，产品跟不上市场节拍的深层原因源自对市场的预判不足。刘卫东表示，此前神龙公司的高速增长，跟日系车的市场占有率下降有关。但从2015年下半年开始到2016年，日系车整体表现出强势回归的态势。加上本土品牌全面崛起，“我们有理由相信未来自主品牌会占到50%的份额。所以对合资公司来说，不调整只能被淘汰。”他反思了神龙在应对外部环境时的反应滞后。
在未来产品计划方面，神龙将在2017年投放6款新产品，其中东风雪铁龙、东风标致双品牌各有一款全新车型C84和5008；部分成熟产品的升级换代也将会在今年内完成。此外，在未来两到三年时间里，力争打造出“两大两小”的明星产品。同时，神龙公司股东双方也在研究协同开发经济型MPV产品的可行性。
当然，最重要的合作项目是PSA集团与东风公司CMP/eCMP共用模块化平台的开发，目前该平台已经进入样车试制和试验阶段；随着eCMP平台的导入，神龙将在2018年至2020年间，投放10余款新能源车型，纯电动和插电混合动力均有涉猎，覆盖了从基本型乘用车到SUV的主流高、中、低各级别细分市场。明年，纯电动中级三厢车和纯电动小型SUV将面世。
第二点原因，刘卫东认为神龙这两年最大的问题出在渠道，经销商库存虚高，导致区域终端价格失控。据了解，神龙部分经销商一度每辆车亏损四、五千块甩卖。
“我不希望在4S店里超过六个月的库存车超过3%，三个月的库存车超过7%，一个月的库存我认为比较正常，三个月以上的库存就要进行管理。”刘卫东明确表态，之前一度只关注开票，而忽视经销商是否出货，最终导致降价清库存。这样一来，一部分经销商就干脆不到厂家来提货了，在经销商那提车还便宜，慢慢开始恶性循环，整个终端价格体系坍塌。
他承认神龙公司过去两年的确忽略了经销商的盈利，今年的工作重心将“以交付为导向”，着力“去库存、调结构、促交付”，优化商务政策和经销商库存，争取在今年6月底全国经销商库存系数降到1.3以下。
据介绍，神龙2016年实现盈利的经销商比例从50%提高到了62%，今年的终端价格也稍微比去年稳住了一些。
实际上，神龙渠道价格体系的紊乱一个重要原因是PSA一直以来的新车定价策略，在追求利润和市场占有率之间的平衡点拿捏不好。刘卫东痛定思痛地表示，“现在三个月卖不出去就降价的局面肯定要扭转。”
除了合理定价以外，神龙在成本管控能力方面也需要提升。目前，在产品力的差距越来越小的阶段，考验车企的是营销能力、管理水平以及品牌建设等体系化工程。刘卫东认为，现在神龙的管理水平没有跟上产销规模，还只有60万辆、70万辆规模的水平，无论是组织能力、人才储备、营销能力、品牌能力、产品能力，工业化的能力都要重新补课。
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