从市场和产品各方面，目前自主品牌确实迎来了前所未有的“春天”。但猫哥发现，绝大多数自主品牌都愿意选择从“设计”上入手，也顺应了整个市场“看脸”的风潮，那么，是不是说明了：“设计向上”就一定是自主品牌翻身的良药呢？
衡量一辆车的标准是“好不好开”，而外观上的设计则会让你“想不想开”。
——从这个角度分析，设计是“一款车的灵魂”
那么，目前自主品牌追求设计是很有道理的，市场潮流就是“看脸”。在本身技术离合资尚有差距的当下，“设计”是最快让消费者建立印象的桥梁，同时回报也是最快的。举个例子：东南在与意大利宾法设计团队合作后，首款产品DX7上市即获市场好评，第二款车DX3反响也很不错。
“出众的颜值+成熟的动力+经济的售价”——以上都是让品牌迅速走向前台的关键词，明显自主品牌都是个中老手。从猫哥近两年参与的自主品牌新车推广活动来看，基本都遵循了：“概念发布——谍照发布——设计解析——实车试驾——上市”这一流程，当然，合资品牌也差不多。但自主在“设计解析”中的流程跨度明显更长，这里面有很多“故事”可讲。
博越——让“最美SUV”深入人心
简单分析一下，很多自主车企都树立了自己的设计核心，并加以传播。长安：都灵设计中心；广汽传祺：前奔驰设计师张帆；吉利：彼得·霍布里设计总裁······一连串的铺垫下，至少给消费者看到的，绝对符合世界级审美水平，从而产生“驾驶欲望”。目前市场自主品牌的高销量，“设计”要划浓重的一笔。
与市场唱反调的车企，难以做大做强。既然“设计”是消费者的圣经，抱着它走下去不就好了。自主车企中不缺这样的想法，相对于什么“SPORT HYBRID”“MQB”之类，设计简直是“一粒就见效”。花钱就可以请到国际成熟的设计团队，只要原创不抄袭，一款车就能扭转品牌形象······这种“三步变一步”的做法，目前看来真没什么问题。
一款车从立项到实车，流程至少需要三年，Macan于2014年上市，刚好！
汽车就是一种“工业设计”的结晶，但实际上在很多机械环节，革命性的突破并不常见，很多传统布局被广为采用。但各家车企在细节上有各自的技术“专精”。并从这上面延伸出“驾驶体验”的不同，但外观内饰设计，有时真的是靠某个人的“灵光一闪”，但总不可能找到长得一样的车。（某些自主啊······）
彼得·希瑞尔——一个重塑了起亚的男人
设计是可以通过某个人或某个团队一蹴而就的，它可以颠覆之前所有的印象，只要最后市场买账，那就是成功的。但过于偏向设计，最后很可能得出一票“花瓶”，一款车的核心还是拿来开的。
国内不受待见的丰田普锐斯，但其混动技术不容置疑
实际上，汽车三大件“悬架，发动机，变速箱”是都有企业提供成熟产品的，也许它们没有车企为某款车量身打造的性能那么极致。但绝对满足“一款车”的成品要求。给你留下的发挥空间，就是“设计”了。“沉迷设计”在三大件上与主流市场拉开距离后，市场空间必然逐渐收紧，很简单的选择题：两者同级别的颜值，一个有更好的驾驶体验，选哪个？
当众泰以“原创设计”求转身的时候，舆论又开始怀疑它的“驾驶体验”
猫哥在小标题上用“装修公司”来形容“沉迷设计无法自拔”：一户精装修后美轮美奂的新居，住不上几个月后，你发现因为装修材料的质量而导致各处问题，那是什么感受？
“三大件”技术是否扎实通过试驾就能检验，但设计则是个太过主观的命题，没有设计会满足所有人的胃口。但很不幸，这两者的关系并不线性，对此猫哥在首段就给出了结论。
CS95“硬朗”的外观你喜欢吗？
CS95有着自主研发的2.0T“蓝芯”动力搭配爱信6AT变速箱，在驾驶表现上可以说是自主品牌中型SUV的前列，但其设计上确实值得商榷。在上市前多次换脸足以表现长安在市场调研上确实有一定缺陷。设计导致了长安在技术上一些优势不好表现。最终的市场效果对比一下广汽传祺GS8(配置|询价)就很明显。
传祺GS8做到了“名利双收”
“优秀设计但缺乏干货”——能大卖；“有干货缺乏设计”——前途未卜；这就是当下中国市场的现实。这让部分坚持“两手都要抓”的自主品牌感到了压力，设计这个东西有一定偶然性，也许一炮而红，也许下了大力气进去市场不买账。
从CS55可以看出，长安在打造一些“对胃口”的产品
“先看脸在看车”的习惯短时间内无法改变，但积累的技术是一直可以沿用的。“中国品牌2.0”的核心肯定不是颜值，部分自主品牌现在在技术上的投入对其未来的发展肯定有正面意义，只是目前还会经过一段“艰难的路程”，要想与合资竞争，也不能总是靠脸的。
猫哥总结：
“设计向上”是一剂拿回市场的速效药，长期服用，可能会有一定的“副作用”。真正展望自主品牌的崛起，“两手都要抓”才是值得长期服用的良药。
