“5008的定价过程非常艰辛，但现在看到的结果是皆大欢喜。”东风标致品牌总经理李海港在媒体沟通会上表示，这是一个中法双方达成默契的开端。
东风标致的数据披露，5008上市之日起，10天内统计缴纳订金5000元以上的有效订单总量超过了2000辆，收集到140000个销售线索。其中，广东地区和北京这些对新车敏感度高的区域订单反馈最好。
同时，值得一提的是，从现有订单上看，5008顶配的GT版车款占到了27%。这个捷报对此时风雨飘摇的东风标致而言，毫无疑问是颗救命的药丸。
Point 1：4008的保守定价失效
公开的销售数据显示，今年5月份，东风标致卖得最好的SUV 4008月销量为4194辆，在SUV细分市场排57名；轿车产品卖得最好的408轿车是3101辆，同比下滑了55.9%。这些数字应该让PSA感觉到沉重。
标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在中国的发展一直比较坎坷，但并不是说没有喘过气的年份。
2012年，通过在中国推出包括引进涡轮增压发动机以及更换6速变速箱等一系列动力系统升级的“E动战略”，PSA为标致和雪铁龙两个品牌往后的三年时间里赢得了一丝喘息的机会。
该集团发布的数据显示，2014年其全球销量同比增长4.3%，达到293.9万辆。中国是它最大的市场，销量达到73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。当年标致品牌在中国的销量尤其增长迅速，同比激增43.1%至386565辆，进入了市场前20位。
那一年，东风标致的两款功勋车型2008和3008占据了销量的三分之一。而上市仅仅4个月的新款标致408轿车，销量也达到了30943辆。最令人欣慰的是，这款产品在2015年的4月、11月和12月甚至挤进了万辆俱乐部，分别卖到了10028辆、12185辆和11170辆，成为东风标致为数不多的月销过万的产品。
2014年，东风标致还新增了100家经销店。
然而，需要未雨绸缪的时候，PSA并没有清醒地看到，凭借两款SUV车型过得不那么捉襟见肘的那几年，无非是赶上了中国SUV的市场红利期。几乎所有品牌都在SUV这场盛宴里吃得满嘴流油，东风标致充其量只是刚刚填饱了肚子而已，距离主流阵营还有相当一段路要走。
法方缺乏居安思危的意识让4008痛失了新品上市的先机。
“在4008上市的时候，外界普遍认为这并非一个打造爆款的价格，这个观点我并不反对，”李海港评价4008的定价策略时谈到，但它自身的定价是合理的，只不过外部环境的变化太大了，这就导致中规中矩的价格策略失效。
他表示，2015年至2016年之间平均每三天有一款新车投放市场，每周一款SUV。外部环境的竞争在加剧，在这样市场环境下的用户对产品的价值感知也变得越来越挑剔，层出不穷的新品拉高了用户的期待值。所以，再保持过往中规中矩的定价策略会很难打动消费者。
4008带来的连锁反应是直接导致半年后投放的更高一级产品5008的艰难定价。
Point 2: 4008和5008如何区隔作战？
5008入门级车款最终公布的官方指导价比4008贵2000元！5008最终能拿到这个让经销商现场欢呼的价格，至少释放了一个信号：PSA已经到了不得不放手一搏的最后时刻了。
然而，不同级别产品之间只有2000元价格差，这显然不是一个合理的价格体系。所以，东风标致在5008上市后迫在眉睫的是通过终端促销以及金融购车等综合解决方案来重新筹备和梳理两款产品的良性价格布局，保证两者相辅相成。
关于价格体系的重塑，李海港表示，5008购置税直接补贴了1万元，“考虑到5008的用户里有40%是二次换购的，因此推出了置换政策，同品牌换购的可享受14000元补贴，其他品牌换购5008的优惠8000元。通过立体化的方案，5008让用户感知到的性价比优势会更强
最后，针对贷款购车的用户，5008还提供首付低门槛或者低月供的多种金融政策，最高的是三年零利息。
以顶配的GT版车款为例，如果同品牌置换的话，整体算下来实际售价是25.57万。
据李海港介绍，4008则通过一些终端的促销，跟5008拉开大概12000元至15000元的价格差。
一猫汽车网调查北京几家4S店得到的市场情况是，目前4008终端优惠加上置换补贴，最高能达到接近3万的让利幅度，也即主力车款的实际售价在18到20万之间。
除了理顺4008和5008两款产品的价格体系外，东风标致同时指导经销商在终端的销售话术上进行适当地引导，从而把两款车的用户实际区隔开来。
简单而言，即4008负责承接对五座版需求更直接的用户，而如果对于空间有更明确目的的用户，经销商将会导流给5008。
“我们刚刚召集了核心经销商开了会，大家普遍反映5008目前的促销价格策略效果不错”，李海港表示，根据5008终端订单的数据，东风标致目前预估两款产品加起来月销量能达到8000辆，对此做了相应的产能调整:5008从原计划的23000辆上调至29000辆，加上4008今年全年大概是80000辆左右。
Point 3: 渠道松绑
在5008上市之前，东风标致的经销商已经经历了很长一段时间的负隅顽抗。据李海港介绍，今年3月份开始，东风标致取消了对经销商批发量的考核，只考核终端交付量。
“给经销商松绑之后，4、5、6三个月终端库存下降了20000辆左右，6月底全国经销商的库存量是东风标致近四年里的最低点了”，他特别强调，今年6月份，标致品牌的市场占有率首次环比止跌回升，而且这个数字的回升还没有包括5008的新品贡献在内。
这可以算得上东风标致稳住渠道信心的一个强而有力的信号。
通过一系列的渠道梳理和产品布局，东风标致希望借此重回赛道:市场占有率在今年9月份以前重新达到1.5%，这个数字大概是两年前该品牌的水平。
据介绍，目前东风标致全国网点数量是470家，其中270家左右是盈利较好的主力部队，70到80家是需要厂家通过融资等各种手段大力帮扶的，剩余的网点是本身盈利性差而且意愿特别差的，这部分可能会进入一个自然的优胜劣汰。“我们的想法是保证至少400家以上的网点是健康发展的”。李海港表示，包括渠道下沉不能盲目，要谨慎评估区域市场的实际容量，再选择看以哪一种渠道形式进入。
鉴于今年整体市场环境以及品牌自身的实际情况，李海港表示，今年总体的销量肯定会重新做调整，具体调整幅度将根据5008后续的市场表现再务实制定。
