在国内引导混动车的不是技术，而是车牌和补贴；DS的“王炸”是否会炸到自己？还瞧不上众泰？人家都有三个分身了；西雅特到2020年将推六款新车，要不要来国内占个位？国产后的“长”无止境：Q5L/X3L。
路见不平，BB两句，猫哥朋友圈，做最轻松的汽车新闻。
目前从实用性和技术成熟度来说，非插电油电混动系统才是最好的解决方案。不可否认，日系车企在这方面确实先行一步。7月，新一代CR-V将上市，年底，风格突变的第八代凯美瑞国内亮相；明年，外星设计的CH-R将开始国产。它们都有一个共同点：搭载混合动力系统。
但问题就来了，选择混合动力，就意味着在购车成本上会上升数万元，当然，配置上确实高出不少，但这不是一笔小数目，讲道理：这笔钱你将车开到报废都不一定能将油钱省回来。那么，国内部分地区提供的上牌和补贴就显得十分重要了。让你不得不进行思考：在国内，选择混合动力，到底是技术导向还是政策导向？
猫哥简评：
猫哥自己即将成为混动雷凌车主，离提车日期越近，每次看到自己书桌上摆放的新思域车模，总是会想“为什么会这样呢？”，广州拍牌3万一张，而新能源车的高摇号率+1万的政府补贴使我不得不直视这个问题。技术和省油先放一边，在没有车牌限制的地区，用“越级价格”去选择混动车，这个选择真的存在吗？
DS的旗舰SUV—DS7 CROSSBACK将于明年北京车展上市，是否国产暂无定论。目前DS的国内销量用“若有若无”也不过分，而且现在还是豪华品牌整体上升的大潮。这时推出一款定位高端的旗舰产品，到底还能不能卖了？又或者：再来一个像标致5008那样的低价入市？更别说，明年的市场竞争环境······
X3L/Q5L/国产RDX/新一代XC60······：请开始你的表演
猫哥简评：
DS国内的境遇真的能靠一款产品拉回来？从一开始DS在国内建立自己的品牌形象时就有些“跑偏”。讴歌靠一款国产CDX就能挤上二线市场。DS这么多年在国内都籍籍无名。价值还是价格？DS必须要做这道选择题。
昨日，众泰旗下新品牌君马汽车正式发布，主打新能源市场，未来三年将推九款新车，但其首款SUV车型将是一款燃油车。从此，众泰、汉腾、君马的三驾马车正式形成，是否众泰得改名“集团”了？作为一个名声一般的车企，能够建立三个品牌也挺不容易的。
猫哥简评：
猫哥有个大胆的想法，众泰如果不在模仿这条路上越走越远，转型为一个普通的自主品牌是不是会更好？众泰保时捷SR9之后，众泰走上了原创路，比如上海车展发布的T700。从模仿起家，攒到了第一桶金，转型发展，要捡起之前丢掉的东西，用多个品牌分散市场的注意力，这是一步好棋。
日前西雅特在其小型SUV—Arona的首发现场上宣布：将在2020年前推六款车型，含三款全新车型及三款改款车型，并与2018年底前推出七座SUV车型。
作为大众旗下品牌，西雅特目前尚未入华销售，中国目前已经成为全球第一大汽车消费市场。这次的新车规划又与其之前崇尚小车的理念不同，要想进一步发展，是否考虑在中国占个位呗？
猫哥简评：
西雅特成为大众的子品牌之后，很长一段时间内都没有往大车的方向发展，此次新车规划的调整将在未来扩展更大的市场空间，预计大众致力推广的“MQB平台”战略也将在西雅特上使用，从某种角度来说，以后大众有的产品，旗下所有品牌都有可能出现。
据外媒报道，全新宝马X3在欧洲售价为47，000-54，500欧元（约合人民币35.9-41.6万元），该车在国内也备受关注，据悉其将在明年引入国产，并毫无意外地将进行加长处理。猫哥快速整理了一下，全新奥迪Q5国产加长、讴歌TLX国产加长……没有什么豪华车入华国产不加长的吧？那么问题来了，车是不是非得越做越大？
猫哥简评：
就同一级别的汽车而言，不断加大是趋势，在全球范围内，每每新车换代，都要比上一代加大加长，国产再加长。这套路这么发展下去，猫哥担心的是，国内越来越紧缺的停车位尺寸增长跟不上车止尺寸的增长。新手的痛呀，这就不难理解大家为什么对停车辅助系统、360度影像这类配置如此重视了。
