瑞虎7(配置|询价) SPORT今年4月份正式面市，短短3个月时间，奇瑞又将推出调校升级版，针对上一版车型在市场上收到的反馈，进行了一些提升驾驶感受的微调，刚好之前那版我也试过，这次借《奔跑吧瑞虎7！我是车手挑战赛》收官站来到敦煌，我试了升级版。明显感觉，上一版不足的地方得到很好的改善，接下来给大家聊聊到底有哪些不一样了。
◇ 转向更有反馈感 这是一辆会和人交流的车
在试上一版时，我认为瑞虎7 SPORT转向有点轻过头了，奇瑞针对这一问题进行了重新调校。升级版的瑞虎7 SPORT自动档车型在中低速时转向更有力道，却不会让人觉得重到有负担，可以理解为打方向时更有质感。
将车速稍稍提升一下，到了60-90公里/小时的中高速，转向较上一版有更明显的变化，虽然同样要比中低速有韧性，但更有反馈感，给到一种车与人同步的感觉，让人更有信心。
升级后的瑞虎7 SPORT自动档车型转向在同类车型中也不算重的，调完就算我这种身材偏小的女生开也还是很轻松。倒不是说上一版有多大问题，但重新调后更好地提供了人车沟通感，这点要给奇瑞工程师点个赞，现在自主品牌能够精准拿捏这个度的不多见。
在上一次试驾中，我也特地体验过车辆的循迹性，就算来个急点的弯，车尾还是能够及时跟进，给人一种轻巧灵活的感觉。而这次，在试转向系统变化时，刻意进行几次中高速紧急避让，把车速提到70-80公里时，急打方向变道，车尾同样果断跟进，动作更显得干净利落，一次到位，都不需要来回调整以稳定车身。这多少与转向更有力道，驾驶者转向时打的角度更准有关，所以，一个简单的转向调整，带来的是整车在多种情况下驾驶感提升，这点不容忽视。
之前的瑞虎7 SPORT试驾中就讲了很多这款车的感受，想详细了解这款车驾驶感受的朋友，点【传送门】
◇ 低速换档平顺性进一步提升
奇瑞在介绍升级车型时，并没有刻意多提变速器优化部分，可能也只是进行小幅的调整，这次试驾也在敦煌市区穿梭了一段，反复的停车启动，低速蠕动，双离合变速器在1、2档之间切换时感觉更平顺了。一问官方人员，才得知进行了优化，为城市用车提升舒适性，让日常驾驶不受换档干扰。
在上一版车型试驾时，觉得这台来自格特拉克6速干式双离合变速器，被奇瑞调得还不错，但奇瑞还是进行了进一步的改善，正常起步，上一版还能感觉得到的低速换档不再易于察觉。
不过，如果是在行驶过程中，收油再加油时，1、2档快速来回切换还是会有小顿挫，双离合变速器难免。如果你开车实在急性，建议使用手动档模式，既有乐趣，也解决了急加速换档顿挫问题。
◇ 刹车踏板角度调整 提升长途驾驶舒适性
据奇瑞介绍，有瑞虎7 SPORT用户反馈刹车踏板的角度偏直，使得长途驾驶时脚有些累，针对这一问题，奇瑞进行了刹车踏板角度的调整，脚从油门踏板转向刹车踏板的角度更小，脚的角度也更接近人站立时的姿势，减少长时间保持同一动作的疲劳。
实际体验了一下，刹车踏板的角度调整应该还是比较小的，车的其他框架不变的情况下，也不太可能实现多大的调整，不过一定程度上能够舒缓长途驾驶脚部的疲劳。说这是自心理作用，我看也没什么毛病，长途开车哪有不累的。
◇ 底盘没改动 也不防碍我们细聊一下
这次的升级版车型底盘调校并没有改动，不过上一次试瑞虎7 SPORT没有多聊底盘，趁这次机会聊聊吧。瑞虎7 SPORT的调校主要诉求是舒适，毕竟这车主要用途是家用。日常在铺装路上行驶，细碎的震动直接过滤，给车内带来更好的舒适性，只给方向盘保留相应的反馈，而需要以相对高的速度过弯时，悬架系统还是能够提供具有韧性的支撑，让驾驶者信心十足。
前麦弗逊式，后多连杆独立悬架，加上奇瑞20年的经验积累，让这台目前来说代表奇瑞最佳造车水平的2.0时代产品，在底盘应对日常驾驶表现可圈可点。而一些非常规路面呢？瑞虎7 1.5T手动档原装车在今年的环塔拉力赛获得冠军，打破了这一赛事自2005年开始以来原装量产车完赛并夺冠的记录。由此瑞虎7底盘应对非常规路面的实力可见一斑。
◇ 开一辆10万元SUV去戈壁豁是什么体验？
7月15日，奇瑞《奔跑吧瑞虎7！我是车手挑战赛》收官站在敦煌戈壁举行，主办方旨在还原被誉为魔鬼赛道的“环塔”赛道，让非职业车手用原装瑞虎7感受这款车对复杂路况的应变能力。我与进入决赛的30名奇瑞车主在这片高温戈壁上来一场飞沙走石的体验。
这次进沙地的车辆采用原厂胎，采用全季节轮胎固铂CS4，尺寸225/55 R19。这个系列的轮胎，主打舒服性和全年不同季节的牵引性能。活动方已将车辆进行了必要胎压降低等准备工作，我们只需要在指定的“赛道”中选择好路线，然后就可以尽情去豁沙了。
1.5T发动机最大功率108千瓦，最大扭矩210牛米，超增压状态可达230牛米，将模式按键切换到运动模式，动力便“随叫随到”，并不会因为脚下是松软的沙地而显得“吃力”。连手动档都没用上，在一些小坡路前直接深油门，车辆就会积极地向上冲，这台发动机转速在2500转左右已够应对这种路况，这或许与其调校不无关系，真正到4000转打上，反而没有显得多澎湃，日常又谁会没事把车拉到4000转呢？
面对连续的坑洼路面，加上前车压过的车辙子，弹跳是难免的，但得益于整套减震系统有效的作用，人不会觉得颠得难受。在路过一些较大的起伏时，哪怕出现整车小幅度上抛，落地后很快恢复平稳状态，车身的晃动很快被消耗掉，继续应对下一个起伏。这种情况下，来一个外部视角，可以看到悬挂系统上下行程的变化，正是这种灵活性，使得车更好地应对各种连续起伏。
进入沙路，与我们日常驾驶的铺装路相比，转向有明显的不同。在这里，打方向的动作只能一点一点来调，打急了只会让车轮被沙子裹住，影响前进的速度，所以精确选择路线，尽量把路线走直，才是最快到达的方法。
一圈下来4.7公里的赛道，一路弹跳着过来，人体感觉还不至于“腰酸背痛”，除了避震系统的作用，还有底盘整体的功劳。瑞虎7的底盘属于整体感较强的类型，与选材的钢性、装配工艺不无关系，做到这一点，也是功力的体现。
【彩蛋】这功能不新却挺提升档次感
迎宾灯不是什么新鲜配置了，一些10万元价位的自主品牌也有提供，不过当我在夜里试驾完打开车门下车，还是被瑞虎7的这个迎宾灯给电到了，灯照效果挺精致的，顿时有点档次感提升的感觉。敦煌的夜里不比大城市，外部环境黑的情况下，迎宾灯很有存在感，还提升了夜间停车后的安全性，也算是曝晒一天，给疲惫的我送了个彩蛋。
总结：在这次活动上，奇瑞人问“感觉我们的车怎么样？”，我答：“每次都提升很大，这次也是。”他回说：“我们要的不止进步，其他品牌也在进步，我们的竞争力如何？”
正是这种在激烈竞争中不懈前进，生怕落后的精神，让奇瑞在短短的三个月后又准备推出升级版车型。热效率第一的1.5T涡轮增压发动机也好，国内第一的汽车领域技术专利量也好，奇瑞这几年看上去有着明确的目标——为中国人造好车，当然现在他们仍然有努力的路上。从这辆升级版的瑞虎7 SPORT来看，奇瑞又前进了一步。
往深点说，从过去的主打性价比，奇瑞正在转型为去理解市场，考虑消费者需要的是什么，做自己理解的好产品，同样是追赶国际知名大品牌，路却走得更明确，不再像过去般迷茫。
