敢问有哪个中国品牌的轿车销量能超越自家的SUV？恐怕除了奇瑞艾瑞泽5(配置|询价)之外很难找到别的例子了。对于这款月均销量过万的紧凑型轿车，奇瑞当然会想尽办法深挖其卖点以乘胜追击。因此，搭载涡轮增压发动机的艾瑞泽5 SPROT，无疑能继续强化艾瑞泽5的市场竞争力。
但这次猫哥要谈的不是市场的话题。来到了贵阳的骏驰国际赛车场，我想探讨一个困惑已久的问题：究竟中国车企能造出真正的运动型轿车么？艾瑞泽5 SPORT的赛道表现或许能揭开我的疑惑。
在名字后面加上“SPORT”后缀的车见多了，但一辆真正的运动型轿车，岂能通过一个名字或一个两个外观套件就能定义？用不着拿出各种带“R”的性能车来做正面例子了，要跟“运动”二字沾边，总得要在机械造诣上有所建树吧？要成为像宝马3系(配置|询价)那样公认的运动型轿车，则必须在动力、底盘、操控三大方面都做得比一般轿车更为出色。
可惜的是，大多数中国车企乃至合资车企，对“运动”的诠析都只停留在命名、装饰、标签等表面化的东西上。但面对越来越精明的消费者，恐怕这样的“运动”车型难以有什么大作为了。
本以为艾瑞泽5 SPORT也仅会在外观上玩玩小花样，但据参与整车调校的奇瑞工程师所说，艾瑞泽5 SPROT不仅换装了全新的动力，还对底盘、避震系统、制动系统都作了新的标定，目的是让整车操控感更加突出。
也就是说艾瑞泽5 SPORT与那些虚有其名的“运动”型车有了质的区别，究竟它实际表现能否对得起它的“SPORT”的名号？没什么比上赛道来得更直接了。
艾瑞泽5 SPORT搭载的是奇瑞SQRE4T15B型发动机，1.5T非直喷的机器能输出108kW以及210Nm的数据，账面看来比较平凡，但37.1%的热效率是这台发动机的最大卖点。
在赛道上驾驶跟在马路上不同，更多时候需要使唤出车子的极限动力，因此对油门响应有比较高的要求。但艾瑞泽5 SPORT的油门、发动机与CVT变速箱三者的搭配更倾向于日常工况的设定。所以2000rpm以下的动力响应显得比较慵懒，起码在3000rpm以上动力才会爆发出来，这时油门的可控度会有所提高。
同样地，艾瑞泽5 SPORT的制动响应也是倾向于日常驾驶。刹车的出力点会比较偏后，而且制动力度也非常线性，这有利于减少频繁的点头现象。但在赛道上，必须把刹车点提前半秒，以保证制动力的全额发挥。
从动力的收放程度来看，艾瑞泽5 SPORT还是离“运动”的定义有点远，那是否就断定它是一款徒有其表的伪运动车？别急，我们再看看它在操控性能上的表现再下定论。
走过赛道第一圈，我下意识感受艾瑞泽5 SPORT的方向盘手感。它的转向阻尼稍微偏大，属于很有韧性的类型，这有利于在高速弯道中把握车头的指向，更容易走出想要的轨迹。在经过一些低速的手臂弯时，转向力度会随着车速降低而稍微下降，保证了转向的灵敏度。
在直道全力加速时，车身的稳定性保持得很出色，这离不开其底盘优化后的功劳。与之前的1.5L车型对比，会发现SPORT版车型侧倾抑制能力有了明显的增强，这意味着弯道中的极限变得更高，循迹性也有更好的表现。
有了更好的指向性和更扎实的底盘，艾瑞泽5 SPORT的转向特性显得更为平衡，不会出现前驱车特有的转向过度表现，反而是进一步凸显了转向的灵敏度。而且避震系统的表现也变得更有韧性，给驾驶者的信心自然也会更大。
小总结一下。艾瑞泽5 SPORT是一款底盘实力高于动力表现的车，它利用更灵敏的转向以及更高极限的底盘来诠析“运动”，它让我们知道所谓的“运动”不仅限于动力有多猛烈，更在于出色的操驾实力。赛道上的表现如此，若转化到日常驾驶环境中，那便是更加“高级”的驾乘感受了。
翻看艾瑞泽５的价目表会发现，“SPORT”版各级车型比1.5L版贵1.5万左右。但我感觉这差价至少有１万元用在驾驶质感的优化上，对于顶配不超10万的自主轿车来说，确实称得上物有所值。
正因受限于成本，艾瑞泽5 SPORT在外观上的变化就有所限制了。幸好设计师懂得用简单的改动作出最有效的视觉提升，让整车看起来更有“SPORT”味道。
咋眼一看确实很难分辨出与1.5L车型的区别，但细看之下还是能看出些端倪，例如暗藏在前护杠下方的前唇。别看小这个不起眼的小套件，它让整车呈现出一种更加“低趴”的视觉感，使前脸观感更为饱满，给人一种“看不出明显变化，但确实顺眼很多”的既视感。
为了保证整车均衡感，侧裙的加入是不可少的。凌厉的造型加上黑色饰条以及后方的银色铭牌，侧裙的辨识度要比前唇大的多。难得的是侧裙套件的加入不会显得突兀，与车身轮廓融合得很好，避免了改装界最忌讳的“汽配风”。
普通版艾瑞泽5已采用了黑色网格的中网，再加上细条幅的格栅，运动感已经足够表达，因此SPORT版车型没必要改动这个成功的设计。同样地，轮毂也没有换装全新的样式，估计是受到成本的限制了。但SPORT车型全系标配17寸轮毂点还是挺够意思的。
刹车卡钳也采用了喷红的手法去凸显运动感，这已成为自主车企惯用的手法了。别想厂家会给配上更大尺寸的刹车盘或卡钳，能对刹车皮进行相应的升级已经非常不错。
来到尾部，我想没什么比一个骚气的后扰流板（尾翼）吸引的了。与侧裙的设计一样，此尾翼的设计比较保守，不显突兀感，营造出的效果更像一个小鸭尾，而不是那种夸张的GT式尾翼。
在车厢内部，我想包括老车主在内也分辨不出SPORT版的改动——几乎是没有任何变化。像红黑配色座椅、方向盘红色缝线、中控屏幕等都在1.5L车型上能看到。不知道这是设计师偷懒，还是原来的设计已经足够好？
欣慰的是，SPORT车型全系标配了倒车影像、定速巡航，以及真皮方向盘，在后排也标配了两个USB插口。总体来说，艾瑞泽5全系的配置只能算中上水平，不算十分突出。
车内唯一能让我由衷地竖起大拇指的，要数中控系统的表现。在8英寸屏幕内，支持安卓、苹果两种手机系统的互联，屏幕显示品质非常高。由科大讯飞提供的语音交互功能已经是出了名的好用，而且还提供每月500m的免费流量。这些实在的功能才是吸引年轻人的利器。
毫无疑问，小排量涡轮增压将会成为日后紧凑型轿车的主流配置。而艾瑞泽5不但在动力上赶上了步伐，而且还很难得地在底盘表现上下了狠功夫。作为10万以下级别的自主家轿，能在对操驾功力有讲究的产品确实不多见，这也许是艾瑞泽5敢以“SPORT”作为后缀的底气所在。
在我们结束试驾之后，艾瑞泽5 SPORT全国巅峰挑战赛总决赛随即拉开序幕。来自全国各地的平民车手将驾驶未经任何改装的艾瑞泽5 SPORT在赛道上进行对决。通过真实用户去体验原厂车的性能，无疑是最残酷也是最真实的考验。究竟艾瑞泽5 SPORT的赛道表现能否转化为真实的市场销量？通过这场比赛也许能说明问题。
