继今年2月和4月共41款纯电动车型进入首批和第2批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息》之后，7月中旬，北京市经信委又公布了2017年第3批备案车型，其中，上汽荣威ERX5等11款纯电动车入围。
猫哥走访北京几家卖新能源车的店交流发现，近期到店咨询的客流明显增多，市场优惠也暗流涌动。
除了可供选择的产品增多以外，北京新能源市场近期被迅速搅热的最大原因是首批中签的准车主们指标将在8月26日前到期(北京市个人新能源小客车指标的使用期限为六个月)，可以预见的是在接下来的一个月里，各家新能源车企将在京城上演激烈的销售抢夺战。
观察最新入围的11款车型中，高续航里程的车型成主流，其中，共9款车型续航里程超过200公里。值得一提的是续航里程这个卖点，电动车的里程恐惧也一直是消费者最为关心的痛点。所以，就很好理解为什么有两款车型受消费者关注度比较高，一款是掐着点进京的荣威ERX5。而另外一款，就是一直以续航里程和“戴姆勒集团联合设计制造”为卖点的腾势400。
续航里程
其实，目前电动车消费者在购车时，最关心的一点依旧是爱车的续航里程几何?对于荣威ERX5 EV400来说，它搭载的电池组能量为48.3千瓦时，整车拥有325公里的工信部综合续航里程。而如果在匀速经济模式下驾驶，厂商宣称其最大续航里程可以达到425公里，前段时间还做出过549公里的最长续航SUV世界纪录，已经是一个令人满意的数字了。
腾势的车型名称用的也是 “400”这个数字，但是从数据来看要比荣威ERX5略强一些。
目前，新款腾势400的电芯容量比上一代车型增加了30%，达到了62千瓦时，这也让其有着352公里的工信部综合续航里程。而如果采用最经济时速驾驶，腾势曾经创造出满电行驶563公里的超长续航里程，比荣威ERX5的最长续航里程还要超出14公里。
所以到底哪个400含金量更高呢？
如果采用工信部综合续航里程作对比，那么荣威ERX5 EV400的含金量为81.25%，而腾势400的含金量为88%。如果采用历史最佳成绩做对比，那么荣威ERX5 EV400的含金量为137%，腾势400为140%。目前综合评判来看，腾势400的续航里程稍占优势。
电池充电及保修
荣威ERX5在上市之时就喊出了“三电系统8年12万公里质保”的强势口号，同时还做出了5年10万公里电池衰减不超过20%，8年20万公里衰减不超过30%的承诺。
另外，荣威ERX5采用的直流快充技术，40分钟便可以充至80%的电量；若采用购车时赠送的壁挂充电桩，也仅需7小时左右就可以充满。
反观腾势400，其拥有多种快充模式可以选择，在10千瓦和20千瓦的“低速快充”模式下，它可以在3到5小时之内就将电池充满。如果采用50千瓦的超级充电桩也只需要1个小时多一点就能充至100%电量。而且在三电系统质保方面，腾势更是有着8年15万公里的超长保修期，比荣威ERX5还要多出3万公里。
电动车也需要驾驶乐趣
有人说，电动车就是用来日常通勤的，驾驶乐趣根本就不重要。但是电动车独特的加速魅力和低速下强烈的推背感，可是普通汽油车完全无法相比的。所以即使是为环保而生的纯电动车，也应该拥有一台强大的电机做支撑。
荣威ERX5上搭载的电机，其最大输出功率为116马力，峰值扭矩为255牛·米，动力输出相当于一台大众的1.2T汽油发动机。官方宣称其0-50公里的加速时间为4.1秒。
而腾势400有着两种不同的电机。其一为时尚版与尊贵版配备的117马力/290牛·米输出的低功率电机，另一种是为荣耀版配备的184马力/300牛·米的高功率电机，后者的输出相当于宝马目前搭载在3系上的2.0T发动机。有了这台电机的加持，腾势400的百公里加速时间可以跑进10秒。
从动力方面来看，腾势400的两款低功率车型与荣威ERX5的动力不相上下，扭矩方面还高出35牛·米。而如果消费者选择的是腾势400荣耀版，那么相信它的驾驶体验肯定要比ERX5好出更多，毕竟多出来的68马力在中高速行进中可以为腾势提供更好的再加速能力。
一个纯粹为电动而生 一个是跨平台的宠儿
荣威ERX5与上汽的爆款网红车型RX5有着相通的血缘关系。通过上汽的SSA+多动力SUV平台，RX5不仅有着汽油与纯电动，也同时兼有eRX5这样的插电混动车型。同时在设计上，ERX5为了与RX5区分开，采用了更加贴近上汽概念车Vision-R的大嘴造型，整体看来甚至比汽油版RX5更加好看且霸气。
腾势400这边完全就是另一个造车理念下产生的“新物种”。它并不是采用目前车企经常采用的跨平台技术，而是完完全全从0开始研发的一款新车。它也是戴姆勒在德国本土之外第一辆从0开始进行正向研发的纯电动车型，从一开始就定位高端，围绕电池安全和乘客舒适进行优化。
而在外观上，腾势也由大师级的设计师来操刀完成：奥利弗·布雷教授曾设计过一系列的梅赛德斯-奔驰以及梅赛德斯-迈巴赫车型。我们可以看到虽然它是一款轿车，但是依旧有着协调且流动造型的外观。略微溜背的造型设计让人过目不忘。此外，在车内空间方面它长达2880mm的轴距，也让其有着相当舒适的乘坐空间。
安全性能 两者均为最高标准而生
近年来经常有电动车起火自燃的新闻出现，包括豪华电动车品牌特斯拉也没能幸免。所以电动车的安全设计也是相当重要的购车影响因素。值得深思的是，腾势上市三年来，就没有曝出过一起汽车自燃的新闻。为什么？
查阅腾势汽车的资料我们才能发现，其实也与上面所说的纯粹为电动而生的独占平台有关。由于腾势是从0开始正向研发，所以一切设计都会考虑到安全性能。就拿动力系统来说，腾势400采用的磷酸铁锂电池不同于常用的三元锂电池，它的热稳定性更高，安全性能更出色。而从电池单体到电池模组，再到电池的整个系统，腾势均按照国际最高标准进行设计制造。
此外，腾势400也是国内首个基于C-NCAP平分标准达到碰撞测试5星安全的电动汽车车型，这得益于腾势车架采用的高强度铝结构框架的保护，以及单独的电池保护装置和智能电流管理系统。在多项技术的加持下，腾势最大限度的保护了电池的安全，杜绝自燃或碰撞后起火的发生。
当然，ERX5作为新晋小生，在安全方面也采用了国内外最先进的技术。比如ERX5的整车设计虽然与RX5同平台，但是依旧在设计之初采用了美国的UL2580安全认证标准来研发，此外电池组也达到了IP67级别的民用最高防尘防水级别，不管从哪个角度来说，ERX5的安全性能也是值得信赖的。
ERX5加价等车 腾势优惠幅度较大
目前，腾势共有三款车型时尚版、尊贵版和荣耀版，消费者比较集中选择的是性价比更高的入门级的时尚版，以及功能更齐全的顶配荣耀版。针对这两款车型，我们也走访了北京的几家腾势4S店询价。在中央政府补贴4.4万以及地方政府补贴2.2万元的情况下，所有腾势4S店还会提供从3.7万元到4.4万元不等的店面优惠。也就是说全部算下来，时尚版最终落地价为25.98万元，荣耀版最终落地为32.98万元，比初始定价都要优惠了10万元左右。并且消费者在购买顶配荣耀版时，还可以享受首年零利率的汽车金融方案，相当超值。
而在ERX5这边，上汽已经开足马力生产纯电动的ERX5车型，并且优先供应北京市场。但是由于预定人数过多，所以在4S店目前出现了加价提车的现象。据了解，大部分都有着8000到1万元的选装费用。并且最便宜的豪华版车型也不接受预定，估计是厂家在产能有限的情况下优先生产高配车型所致。
总结：从以上的对比可以看出，其实不管是有着多年技术积累的腾势400还是全新上市的荣威ERX5，在安全性，电池续航能力等消费者关注的重点上都有着相当不错的表现，并且腾势还拥有荣耀版车型，有着更强悍的动力输出表现。总的来看，两车均有足够的选购理由，是8月新能源车指标到期之前最佳的选择。
当然，目前市场上电动车产品繁多，除了这两者之外其他的车型也有选购的理由。不过消费者在选择车型时必须注意，并不是所有的新能源车都能享受优惠政策。只有购买入围目录内的国产车型才可以获得国家补贴、地方补贴、上新能源车牌和不限行等优惠政策。而目录中的进口车如特斯拉Model S(配置|询价)、Model X 和宝马i3 就没有任何补贴，且不能减免购置税减免，但能够上新能源车牌并享受不限行的待遇。
