由于工作的关系，我在别克寰行中国的旅程中驾驶了君威(配置|询价)28T三天的时间，这三天的时间里面我与君威28T朝夕相处，究竟这款车值不值得买，有什么优缺点，希望这篇文章会给你带来答案。
谈谈全新一代君威28T的特点先从驾驶感受说起。通过几天的驾驶，我感觉这一代的君威是很容易给驾驶者营造出一种“紧张感”，这种紧张感主要从三个方面体现。
首先是悬挂方面，过去君威底盘给人的感觉行程短、收缩快、悬挂硬，在B级车中属于追求运动化调校的，可以说是比较极端的。而这一代的君威在这方面会有些变化。首先悬挂并没有上一代的君威那样的硬，但仍然能够保证丰富的路感，在过大坎的时候，还是能够感受到路面对车身的冲击，但悬挂能够一下子拉住车身，感觉车身和路面并没有抛离感，这些路感是营造“紧张感”的其中一环。
不过，这一代的君威能将一些细微颠簸过滤掉，就像把上一代产品的一些棱角给抹掉了，在保证舒适的前提之下，才去追求驾驶方面的乐趣。其实现在很多追求运动的车型都在走着一条路，就像现在的宝马，已经不像以前那样，追求的是驾驶者在更轻松的情况下，享受驾驶带来的乐趣。
对于喜欢驾驶的人来说，底盘路感清晰是一种乐趣，但对于不喜欢驾驶的人来说是一种困扰，有调查显示更多的人买车都是会朝着舒适性去选购，所以说新君威这种新的调校无疑是为了迎合更多的消费者。
虽然更舒适，但是新君威在驾驶方面一点也不比上一代产品差，除了轻量化之外，底盘还做了全新的调校，驾驶起来会更轻松而又不失乐趣。有个同行说得很对，这种情况就类似于咱们智能手机的拍照功能，虽然手机的感光元件很小，拍出来的图片质量肯定是不如单反，但是通过一系列的算法，可以让自拍出来的图片很好看，这就是科技带来的方便和乐趣。
说完底盘少了不的就是动力，新君威28T的动力实在是很猛，不少同行去测试百公里加速，成绩基本都在6.5秒左右，甚至还要比官方的数据快一些。从数据上来看，君威这个2.0T发动机最大功率192kW／5400rpm，最大扭矩350N·m／2000-5000rpm，这个数据甚至要比宝马330Li发动机参数高。要不是君威28T车身尺寸、重量都要比宝马330Li大，那是绝对可以超越它的直线加速，但即使是这样，君威28T在同级别中加速也是数一数二。加速是一方面，但是我更加关注的是刹车脚感，君威28T的刹车脚感要比目前别克所有的车型都要好，之前试驾别克其他车型的时候，大多数同行都吐槽刹车前段虚，不够线性，往往需要踩得比较深才有刹车的感觉，而君威的刹车行程明显变短，前段不再是虚的，看来媒体的吐槽通用是听到的。
再回到动力上，无论发动机多么强劲，也要配上一个好的变速箱才能发挥功效，这次君威除了混合动力版本之外，全部都是9AT变速箱，开始的时候我也很担心这个变速箱，要管理这么多个档位是不容易的，再加上此前通用变速箱的黑历史。
过去君威使用的是6AT变速箱，刚才也说到老君威的底盘会更加运动，但是这个变速箱则拖了老君威的后腿，你明明已经准备好一脚油门冲过去，但是变速箱往往会给你泼一盆冷水。
到了这一代君威的9AT，这种情况已经大为改善，无论是换挡速度还是换挡逻辑都要好不少，9个挡位也没有让这款车换档逻辑紊乱。但如果仍然要在鸡蛋里面挑骨头，那还是有的。
通用的这款“9头蛇”变速箱的齿比相当绵密，换挡更加平顺，一定程度上解决顿挫方面的问题，而且在100km／h的时候就能够挂上9挡。在我实测的时候，只要车辆在100km／h以内巡航，发动机转速可以压在1600rpm左右，使得这款车拥有十分优秀的燃油经济性，我开过最低的百公里油耗只有4.6L／100km。
那骨头在哪里？君威28T变速箱的骨头主要集中在kick down的那一下，虽然降挡速度已经很快，但和宝马的ZF 8AT仍然存在一定的差距，再加上巡航的时候，发动机转速过低，发动机要到2500rpm左右才能感受到其爆发力。降挡时间加上等待发动机转速提升的时间，加起来大概会有0.3-0.5秒左右的时间。这种“动力不跟脚”的感觉可能就是这款车动力上最大的槽点。
我们平时驾驶运动型的车辆，驾驶的“紧张感”除了来自动力和底盘之外，还有一个是方向盘的“转向手感”建立特性。方向盘是人和车沟通最直接的媒介，所以方向盘的调校是最容易让驾驶者产生错觉的。方向盘调校如果做得轻盈，驾驶者会感觉很轻松，如果方向盘调校沉重，那对于驾驶者来讲会很容易营造出紧张感。毫无疑问，君威28T的转向手感建立特性是属于后者。
君威28T的方向盘调校算是比较沉的，即使是低速挪车也算不上轻松，当速度提起来之后，方向盘会变得越来越更加沉，而且回正力矩比较大，在拐大弯的时候，你会感觉方向盘有一股力量在与你较劲，你必须要以相同的力量来维持方向盘的指向，按下sport按钮后会更加明显。虽然方向沉，但是转向却没有做得过分灵敏，在保证指向精准的前提底下，仍然保留了一点的旷量来保证舒适性。我相信喜欢驾驶的男生会挺喜欢这个转向，女孩子的话可能就要小心变成麒麟臂了。
上面的这些，大多数都是关注驾驶方面，确实这款车主打的都是运动，那日常使用起来又是怎样？会不会因为太过关注驾驶而忽略了市场使用的一些细节？
君威在注重驾驶的同时，也遗传了通用一贯的静音性。坐进了车厢里面，第一感觉就是有一种压耳感，与君越(配置|询价)是有点类似的。但当车子动起来之后，就会马上发现君威的静音性并不如君越做得极致，特别是路噪和发动机噪音依然会传到车厢内，28T车型尤为明显，30H车型则稍微安静一点。这可能与28T没有主动降噪功能有一定的关系。
君威的内饰肯定是不如君越，这是毋庸置疑的，主要体现在材料上面，并没有君越那样的高级。但是在做工上、人机工程上，君威明显是下了不少的苦工。例如整个中控上的区域都使用了仿缝线的设计，中控屏幕和出风口四周都会使用上一些仿木纹饰板，设计师试图用其他的方式来营造出一种高级感。
又例如君威的中控屏幕，斜斜地面向驾驶者，这样的好处是可以让驾驶者更加清晰地看到中控屏幕的内容，防止反光等问题滋扰驾驶者。
虽然高级感不如君越，但是科技感却是不错，君威28T采用的是半液晶仪表盘，中间一部分是液晶的显示。而且28T的顶配车型支持ACC自适应巡航、自动雨刮、自动头灯等科技配置，这些科技配置可以让你驾驶更加轻松。另外通用现在的安吉星支撑4G LTE热点发射，车内的乘客可以连接Wi-Fi热点，办公、打游戏、看视频都没问题。
君威28T的座椅会相比起30H的座椅要柔软一些，这与座椅材料有一定的关系，而且28T的顶配有腰部支撑的功能，包裹性也不错，长途驾驶也不会像30H那样难受，要是能像君越那样加上按摩功能那就完美了。
后排座椅我要吐槽一下，座椅的材料没有什么问题，但是你坐起来总感觉怪怪的，我认为问题来自于座椅的造型，虽然座椅的造型与我的背部比较贴合，但靠背比较陡，想要舒服地北京瘫，基本上是不存在的，不过话说回来，对于一款运动车型也不能要求得这么舒服吧。
此外还有的就是车内储物空间的问题，倒不是说储物空间少，而是设计得有点奇怪。前排杯架的地方不知道为什么设计得这么靠前，如果把水放在杯架里面，会容易挡住空调按钮。
总结：君威30H和28T我都已经开过，从驾驶乐趣上面开看，我无疑更倾向28T车型，变速箱再也不是通用的劣势，在刹车和大脚油门的瞬间，车辆提速积极，方向盘手感厚重，车头与方向盘响应直接，整个驾驶感受都不会比德系车差。噢，对了，我记得很多人都曾经吐槽过老君威的油耗，此次换上9AT之后，又打了一场漂亮的翻身仗。
