如果没有传祺设计团队的精心打造，让GS4的颜值在同级车型中出类拔萃，我想传祺这款当家花旦很难取得目前的傲人成绩。同理，GS8也是靠出众的造型在中型7座SUV中脱颖而出。有了两个成功的案例之后，传祺尝试将采用同样的设计基因放在小型SUV领域内，传祺GS3(配置|询价)顺势诞生。但我们担心的是，现在小型SUV的道路没那么好走了。
自主车企打造小型SUV的热情已经不可同日而语，大家都把精力投入到更高级别的紧凑型SUV甚至是大7座车型。这又何尝不是消费升级趋生而来的局面？
2017年上半年，全国小型SUV销量同比下滑了11％，多款曾红极一时的车型都遭受到不同程度的震荡。一年前，瑞风S3还是自主小型SUV的霸主，如今已经被抛离在销量前十开外，最近两月的销量都不超2千辆水平；老牌选手哈弗H2以及长安CS35最近的日子也不太好过，在新生产品的影响下，销量均在不断波动、下滑。
与这些老选手不同的是，宝骏510在大环境不景气的情况下逆市急升。2月份上市以来已经取得累计超过13万辆的成绩，月销持续攀升，不到半年时间便成为国内小型SUV的销量NO.1。
不难看出，小型SUV是可替代性极高的一类车型，这与其较低的技术门槛有直接关系。在消费者角度，小型SUV往往是充当人生第一辆车，或者过渡性车型角色。
纵观目前（或曾经）实现爆款的小型SUV，他们的成功都离不开两大套路：一是浓缩热销紧凑型SUV的精髓，打造一款“小一号”的车型，典型的例子是哈弗H2；二是靠足够有个性的外观以及较高的性价比吸引客户，如宝骏510。
显然，即将入市的传祺GS3走的是上述第一种套路，也即打造一款小一号的GS4。从其外观设计已经透露了传祺的用意，仅看前脸，我想老车主也未必第一时间将GS3和GS4区分开。细看之下才会发现，GS3在前脸部分用的是双横条中网，GS4是三横条；前大灯的线条稍显简洁，而且取消了雾灯处LED灯带；还有就是前护杠的梯形格栅稍往上提，整体造型还是保留着浓厚GS4的影子。
用我笨拙的语言，恐怕很难将GS3和GS4的侧面造型表达清楚。因为两者的风格基本上是一样的，都是采用了最传统的悬浮式车顶设计，就连车门以及车窗的比例都是一模一样的。唯一不同的是窗边金属条的位置，以及D柱样式有所不同。
车尾算是创新程度较高的部位，尾灯的形状比较细腻，内部有“8”字形的光源；双边单出的排气管镶嵌在后护杠上，很有性能感的设计，可惜这只是装饰性作用，真正的排气管隐藏在车底。
仅从外观来看，传祺GS3的惊喜感还是稍有欠缺，可能是太过熟悉的缘故，各部位的造型手法都是在意料之内。相反，初次见到宝骏510的时候，我还是会认真揣摩一下它的前脸造型，虽说不上好看，但至少创意十足。
在内饰方面，GS3依然是沿袭了GS4的整体布局。只不过将GS4的“六边形”元素换成“四边形”，比如屏幕功能区、中控下方三组按键、出风口以及档把台的造型都是采用了圆角四边形的设计。视觉观感显得更加简洁、清晰，而且有中憨厚、可爱的感觉。
内饰的用料还是挺精致的，中控以及门板都采用了大面积的软质仿皮面料包裹，而且还有裁缝线以及暗金色的金属条装饰。配置方面也不算低，在中控8英寸屏幕上还增添了一个竖立式小屏，搭载传祺In-joy系统，能实现最基本的人机互动，不过这估计是顶配车型才有的配置。
其他诸如一键式启动、无钥匙进入、倒车影像、电子手刹、后排空调出风口、USB接口、自动空调等，总体配置水平也处于同级车的上游层次。
动力的搭配也是颇有看头，亮点最大的是爱信6AT变速箱，与之匹配1.5L（150N）和1.3T（200T）两种发动机，最大功率分别为84kW和100kW，峰值扭矩分别为150Nm和202Nm。另外，1.5L车系还会提供一款手动变速箱。
从GS4到GS8，传祺一直宣称要对标合资车型，虽然还差点火候，但力争上游的决心一直都在。作为小型SUV的GS3也不例外，目前公布的预售价是8-12万。此价格已经处于小型SUV的金字塔顶端，与其处于相同价格区间的，除了哈弗H2之外，也只有价格下探到10万以下的日产劲客了。其余自主小型SUV起售价也是设在5-7万间。
也就是说，传祺GS3的售价比大部分同级车型都高出2-3万，多出来的这部分价格能给到消费者什么？除了与GS4酷似的设计之外，在配置以及动力部分还是诚意十足的，例如比8英寸大屏、一键启动、爱信6AT变速箱，涡轮增压动力等。当然，还有那稍稍占优的车身尺寸。若目前看到的配置能大量投放到其主力车型中，那多出的2-3万还是值回票价的。
但即使GS3定位再高，也逃不掉要给GS4让位的命运。后者的指导价范围为9.98-16.18万，若GS3按8-12的预售价去定价，会与GS4有过多的售价重叠，必然会影响GS4目前正处巅峰的销量。
另一方面，过高的售价也不利于GS3产生足够的影响力，去撬动目前越显低迷的小型SUV市场。
因此，一个足够有竞争力的价格对于GS3来说十分必要。那么现在要解决的问题是，GS3究竟是要作为一款要冲销量的车，还是一款为传祺品牌锦上添花的车？若是前者，大可以将各种可省略的配置拿掉，将1.5L手动车型定价设在7万以下起售，以设计以及车身尺寸赢得市场，估计会在短时间内赢得相当的份额。
但这么做会让一直苦苦建立的高端定位毁于一旦，以品牌形象换取小型SUV的微薄利润，确实得不偿失。况且，传祺GS4(配置|询价)、GS8等车型才是其盈利的真正来源，GS3能做到丰富产品阵营已经足够了。因此，它只是一款“绿叶”性质的车型，月销量能破1万，已经算是完成任务了。
以目前8-12万的预售价看来，已经与实际售价有点接近。若能将售价稍微下降，与GS4拉开2万元左右的“级别价差”，也就是起售价定在7.98万，相信会比较符合其理想定价。但鉴于其入门车型搭配的是1.5L发动机与手动变速箱的动力组合，7.98万的起售价似乎略有偏高，所以我们最终推断其起售价会在7.58万左右。
至于高配车型，GS3能给到消费者的东西确实足够丰富，足以支撑起超过10万的售价。但主力车型依然会是定价在9-10万的1.3T自动挡车型。
不管传祺GS3的定位如何，作为一台小型SUV，低价是其赖以生存之道。这领域内已经有太多售价低廉且产品力不俗的车型，新进入的车型只能在有限的价格内尽可能地拼配置、拼空间、拼颜值。但很可惜，因为价格所限，一款小型SUV不可能将用户需求都做得面面俱到。
作为消费者，也不可能在一款小型SUV上花费过多的金钱。若预算超过10万，也该想想是否要买一台紧凑型或合资小型SUV了。正因为小型SUV较为狭隘的空间，导致了它难以往高端发展。
如此看来，传祺GS3确是一款生不逢时的车型。若放在3年前，自主小型SUV风头正旺的时候，定位往上拔的GS3也许会成为一款震撼市场的车型。但放到现在只能作为在产品阵营上锦上添花的车型，毕竟，GS4、GS8以及准备上市的GS7才是传祺的绝对主力。
