对于一般人来说，汽车通常作为一种工具而存在：上班通勤，下班买菜，性价比和实用性总会在选车时成为重要的因素。另一方面，一般人却很难体会到汽车的另一个方面：乐趣。毕竟普通的家用车并不会拥有超越常识的动力与操控性，而一谈到乐趣，又往往只会想到那些大名鼎鼎的超级跑车。难道普通人就没有权利享受跑车带来的乐趣吗？其实不然，平民也可以有超然的乐趣，比如今天要说到的斯巴鲁BRZ——这款给我带来一周快乐的小跑车。
作为斯巴鲁旗下唯一的一款跑车，BRZ并没有担负着“品牌形象标杆”的作用，毕竟翼豹在世界上的名头才更加响亮。但这并不代表BRZ没有同样出色的能力。斯巴鲁拿手的水平对置直列四缸发动机依旧搭载在了它的身上。别小看这台“仅能输出”200马力的发动机，它曾在2013年获得了沃德十佳发动机大奖，也算是有个拿得出手的名号。与其他的直列四缸发动机相比，水平对置的发动机由于重心更低，震动更小，所以也更加适合BRZ这样的运动型车。
肯定有很多人不屑：区区200匹马力也能叫跑车，这么小的动力哪能有乐趣？确实，神车2.0T的途观也就卖这个价，还有220匹马力呢，但是它肯定不能叫跑车，也必然不能带来良好的驾驶乐趣。相信对于富士重工或者丰田来说，想把BRZ这台FA20的马力进一步提升几乎可以说是举手之劳，但是200PS对于很多驾驶员来说已经足够用了，尤其是在弯道更多的山路或者是赛道中，过大的马力反而会容易让车辆失控。
所以马力并不是划分跑车的界限，是否有乐趣也并不是马力说了算，因为乐趣，或者开心是一种感觉，而它不能用冷冰冰的数字去衡量。至少对于我来说，200匹马力在山路完全是绰绰有余：即使转速达到6000转时，它的扭矩输出才刚突破200牛·米，功率，所以完全可以放心的在只有短暂直线的山路上油门全开，如果换成输出功率300多匹的M2或者A45，我可能还会考虑一下油门开度，因为有可能直接撞上弯道外侧的护栏。
于是至少在这一点上，BRZ偏小的马力，反而能让人体会到更“爽快”的刺激感，而不是在驾驶大马力车时那种“畏手畏脚”的感觉。另一方面，BRZ相当低矮的车身，较小的离地间隙，再加上水平对置发动机本身就低的装配位置，给予了它十分优秀的弯道表现，用“贴地飞行”来形容并不过分。再加上硬到硌屁股的悬架调校和超短的轴距，BRZ真的会让你爱上弯道，因为它真的太灵巧了。
在北京北边群山之中的小路最能体会到这种乐趣：直线的长度通常都很短，弯道一个接一个，在手动模式下，BRZ全程的档位都不会超过3档，直线中段接近7000转的轰鸣声不断传入车内，尽头处和弯道中能体会到来自各个方向的强力G值，在出弯时又可以不用考虑，尽情将油门踩到底，这种接近“大开大合”式的跑法，不仅能让人体会到驾驶的真正乐趣，甚至也能让人将烦恼的情绪抛诸脑后，成为良好的“生活润滑剂”，反正我是被这种乐趣深深的吸引住了，用一个周末的下午将一满箱汽油全部烧光，换来的是嘴角一丝发自内心的微笑。
当然了，它的乐趣自然不只是坐在驾驶室中的，就连停在那里时，它独特的设计也犹如一件现代艺术品。极富攻击性的前脸造型，低矮的车身营造的运动感，修长的发动机盖和短后悬又犹如准备捕食的猎豹，再加上别致的小鸭尾设计，不管从哪个角度看都是城市中的一道风景线。在颜色上当然不能妥协，耀眼的黄色与经典的拉力蓝肯定是首选，没有个性的颜色，又怎能称为一台跑车呢？
引人注目的外观，以及令人惊艳的操控性和可玩性，可以说让人不用再去在意它那有点“寒酸”的内饰了。如果说BRZ在外观和操控性上处于时代前沿，那么这内饰就像从过去穿越过来的一样简洁。但我宁愿用“经典”来形容它，至少这套从老丰田上搬过来的多媒体套件不是插磁带的，空调与时间的液晶显示屏也用了引人注目的橙红色，还有下面那些犹如电源总闸开关一样的按钮，每一项都让你感觉到它的纯粹（不忍多看），也让你更有欲望和精力去操控真正应该注意的方向盘和脚踏板。蓝牙音乐什么的就更别想了，坐在这辆车上不听高转速的声浪，那和开普桑有什么区别？
一周的相处时间太短，除了工作日之外，只有两个休息日可以在山路上尽情释放它的性能，实在是不够尽兴。尽情的燃烧汽油，尽情的从早开到晚，尽情的让轮胎啸叫，这才是这辆车的正确驾驶方式。它的存在，就是为了给人带来快乐，而不是简单的像其他汽车一样“将人从一点送至另一点”。
也许大多数人一生都挣不了500万去买一台法拉利，也挣不了200万去买一台保时捷，甚至在年轻时连60万都拿不出来去买一辆M2或者A45，但是20多万，相信还是不少人能够达成的一个目标。如果有能力，趁着年轻别去想什么SUV的通过性，也别去想什么MPV的实用性，不去疯，不去玩一把的青春，没有BRZ的人生能算完美吗？
所以BRZ的停售不仅仅是停售，而是断了很多年轻人心中最近的那个跑车梦。
