2012年，就如按下一个重启按键，三菱汽车在华成立第二个合资公司——广汽三菱，通过独有的广汽三菱式发展，今天的三菱在华事业重新走上轨道。而今年则按下加速键，除了宣布发动机项目在长沙经济开发区开工，三菱及广汽三菱更释放出2020年销量目标30万辆，加速产品投放等信号。
➤ 按下重启键 用五年打造一个起飞的基础
三菱比大众还早入华，对于中国消费者来说，这是一个熟悉的金字招牌，其曾在2003年创下在华销14万辆汽车的纪录，在当时是一个很不错的数字。然而由于种种原因，三菱在之后的十年渐渐淡出消费者的视线。2012年，跟随国家《汽车产业调整和振兴规划》步伐，广汽三菱诞生，从此三菱开始了在华重启行动。
2012年首款车型劲炫于同年的广州车展上正式上市，开启了这一日系合资品牌的造车历程；2013年4月，第二款国产车型—帕杰罗·劲畅投放市场，相比进口版，价格大幅降低将近16万元；2015年11月，广汽三菱收购三菱汽车销售（中国）有限公司100%股权，实现国产车型和进口车协同作战；2016年8月，作为中流砥柱，紧凑型SUV欧蓝德在广汽三菱工厂正式下线，并成功推向市场，打造2047的品牌形象，获得市场的高度认可；2016年12月广汽三菱汽车销售有限公司挂牌成立，标志着广汽三菱的销售管理将迈入全新轨道；2017年3月发动机工厂项目动工，将于2018年投产三菱汽车最先进的发动机，一期年产能15万台，预计将于2018年正式投产；2017年4月上海车展，广汽三菱发布了首款新能源SUV——祺智PHEV，开创合资公司导入自主产品的先河。广汽三菱的五年，是熠熠生辉的五年，也是坚持不认输，积极进取的五年。
2014年广汽三菱第10万辆整车下线；2016年第20万辆整车下线；2017年，仅用11个月的时间，广汽三菱产量迎来了第三个“十万”的里程碑。不难看出，随着产品线的逐渐丰富，广汽三菱找到了属于自己的轨道，并持续推进发展速度。今年1-9月，广汽三菱累计销量为81,339辆，同比增长达199%，照此进度，全年销量目标10万辆将轻松达成。
汽车行业讲规模，站在10万年销量俱乐部门口的广汽三菱，事实上仅仅打下了事业发展的基础，接下来的发展才是重中之重。
➤ 立足10万辆规模 加速投放新产品
没有什么比投产新车更有利于刺激销量增长，对于拥有4款SUV产品的广汽三菱来说，当下重中之重更是补充产品线，获得更多的市场关注度。在18日三菱宣布的中期经营计划中，今年初首发亮相的Eclipse Cross确定引入中国。该车定位为紧凑型SUV，定位将界于劲炫ASX和欧蓝德之间，主要竞争对手为日产逍客，其将搭载全新的涡轮增压四缸发动机，加之设计上的轿跑风格，十分符合时下新的消费潮流。
而更多新产品的引入，有赖母公司的产品研发。根据三菱汽车中期经营计划，三菱汽车将加大投资成本与研发费用，到2019年将增额至6000亿日元（约53亿美元），共计推出11款新车型。中国作为三菱汽车企业的核心区域，将获得更多以及更快的产品投放支持，Eclipse Cross就是最好的佐证。
从中国市场发展趋势的角度来讲，SUV、电动化等细分市场将是未来几年的高增长领域，而这正是三菱汽车擅长的领域。三菱汽车工业株式会社CEO 益子修曾在接受媒体采访时表示，“三菱汽车的强项是SUV、四轮驱动还有PHEV技术等，未来，我们希望在中国能够继续发挥这些强项。”这将有利于广汽三菱在国内参与新能源汽车的市场竞争，同时满足严苛的“双积分”政策。
事实上，在今年中举行的三菱汽车年度股东大会新闻发布会上，三菱首席执行官Osamu Masuko表示，中国在三菱汽车的复苏计划中占重要位置，他希望通过引进新产品和扩大经销商网络，将中国销量从2016年的不到10万辆，在2020年提升到30万辆。
这也是雷诺-日产-三菱集团向全球最大汽车集团发起猛攻的重要一环，日前，雷诺日产三菱联盟发布了名为“联盟2022”的战略规划，至2022年集团在全球范围内的销量目标为1400万辆，三菱汽车中期经营计划是联盟规划的落地之举。由此可见，广汽三菱在中国的发展，在联盟战略实现中占据着重要地位。
点评：五年前，在广汽三菱成立之际，谁也没想到其在短短5年之内可实现品牌影响力复苏，挑战年产销量10万辆。对于在未来的三年内，广汽三菱将挑战22万，乃至30万辆销量目标，谁又会觉得不可能呢？
