此回台湾总代理提供的试驾车款，更特别选配了308 GTi车系专属的双色车色，后车门前方采用金属红色涂装，后方全数改采黑色烤漆。据总代理表示，由于双色车身乃是在全车完成红色烤漆后，再以手工涂装方式喷涂上黑色，在施工过程要比一般汽车烤漆更为繁复。
独特外观内饰配置，强化性能风格
308 GTi除了外观可选配特殊的双色涂装外，外观部分亦与一般车型有所不同，水箱罩及前保险杠进气栅孔皆采用原厂称为赛车方格旗状的黑色方型进气栅设计，车头标致字徽也改为GTi车型专属的红色字样，且若是非红色车型，在前进气栅孔下方更会有一条红色专属饰条。而保险杠两侧进气栅亦追加了车型专属了黑色的横栅饰板，下方并拥有扰流饰板设定。
试驾车特别选配了308 GTi专属的双色车色，由于双色车身乃是在全车完成红色烤漆后，再以手工喷涂上黑色，在施工过程比一般汽车烤漆更为繁复，故选配双色车色的价格也达到10万台币（约人民币2万）之谱。
308 GTi车头水箱罩及前保险杠进气栅孔皆采用原厂称为赛车方格旗状的黑色方型进气栅设计，车头标致字徽也改为GTi车型专属的红色字样，车尾采具有左右单出排气尾管及黑色下扰流的后保险杠造型，突显其与一般车型的差异性。
此外，308 GTi在车侧部分亦具备镶嵌于前叶子钣上方的GTi金属徽饰，后视镜改为黑色烤漆处理，同时车侧也追加了侧裙设定。同时，308 GTi在车尾也改采具有左右单出排气尾管及黑色下扰流的后保险杠造型，彰显其性能化的风格设定。
308 GTi在车侧前叶子钣具有GTi金属徽饰，后视镜改为黑色烤漆处理，同时车侧也追加了侧裙设定。
内饰部分，在建构于现行308车系的基础下，308 GTi在中控台、座椅及门板部分皆采用了皮质包覆搭配红色缝线处理，前后座椅更采用人造麂皮与真皮相搭，前座椅两侧皆拥有标致 Sport专属字样，而小盘径平底真皮多功方向盘下方，亦同样具备了GTi专属徽饰。
308 GTi在中控台采用皮质包覆搭配红色缝线处理，小盘径平底真皮多功方向盘下方，亦同样具备了GTi专属徽饰，上方更施以红色皮质滚边，车内竞技气息更为浓郁。
车内门板同样以黑色皮质搭配红线包覆，前后座椅更采用人造麂皮皮与真皮相搭，前座椅两侧皆拥有标致 Sport专属字样。
308 GTi亦标配了Dynamic Pack声浪系统，在排档杆后方具有Sport按键，长按后不但仪表会改为红光底色，中央显示幕也会改为显示包含即时马力输出、涡轮增压值及扭矩输出，并可切换至车辆G值显示，提供更具性能化的显示机能。
308 GTi标配Dynamic Pack声浪系统，在排档杆后方具有Sport按键，长按后仪表改为红光底色，中央显示幕也会改为显示包含即时马力输出、涡轮增压值及扭矩输出，并可切换至车辆G值显示功能。
1.6升高增压涡轮动力，单一六速手动选择
308 GTi采用一具1.6升四缸双涡管涡轮引擎，原厂提供250匹及270匹两种输出版本，国内导入的则是高输出动力车型，其最大马力出现在引擎转速6,000转，不过330N.m的最大扭矩却可在1,900转时即全数涌现，不因追求高性能的马力数字而牺牲了低速的扭矩表现，亦是涡轮引擎所独具的优势。
导入国内的308 GTi采用一具1.6升四缸双涡管涡轮引擎，可提供270匹最大马力及330N.m的最大扭矩，仅提供单一6速手动变速箱配置。
此外，308 GTi亦仅提供单一6速手动设定。这具手动变速箱在操作设定上，并未特别强调其性能化的车型导向，无论是轻盈的离合器踩踏感、高接合点及略长的排档行程，皆是以舒适、好开为前提，对应这具动力系统强调性能化的设定，两者的搭配显得颇为有趣，不过对应于一般日常驾驶的实用度表现，这具变速箱的设定的确是颇为合适，不会带给驾驶太多的操作负担。
308 GTi在底盘部分采用由标致 Sport重新调校的悬挂搭配19寸轮圈设定，并针对后拖曳臂及防倾杆进行强化，同时标配了Torsen限滑差速器以及四活塞刹车卡钳，与一般车型有不少的差异性。
因应强悍的动力输出表现，308 GTi在底盘部分亦下了不少功夫，采用由标致 Sport调校的悬挂搭配19寸轮圈设定，并针对后拖曳臂及防倾杆进行强化，同时标配了Torsen限滑差速器以及四活塞刹车卡钳。相较于一般车型，308 GTi可说在动力、底盘及制动系统部分皆已进行了完整的性能强化。
动力底盘完整提升，彰显性能热情
308 GTi所搭载的这具引擎虽仅有1.6升排气量，但在涡轮压榨下却可输出达到270匹的最大马力，且低速的扭矩亦未被明显牺牲，仅在车辆起步时可稍稍感受到小排气量较不出色的推力表现，而在引擎转速拉高后、增压值不断往上提升后涌出的动力输出，更让人舍不得将转速维持在低转速域。
308 GTi所搭载的这具引擎虽仅有1.6升排气量，但在涡轮压榨下却可输出达到270匹的最大马力，且低速的扭矩亦未被明显牺牲，随着转速提升不断涌现的加速力道，亦带给驾驶强烈的性能化感受。
而308 GTi偏硬的悬挂设定及19寸轮圈配置，也赋予了驾驶催股动力的信心，特别是Torsen限滑差速器的配置，亦可降低全油门时前轮因动力过大而产生扭矩转向的特性，进一部提升了车辆在弯道中的速度。若真要挑剔其不足之处，恐怕就是少了电子悬挂的配置，让其在一般道路行驶的状态下，容易因较硬的悬挂设定，而牺牲了乘坐的舒适度表现。
拜Torsen限滑差速器之赐，其可有效降低前驱大马力车型在全油门出弯时易产生的扭矩转向特性，带来更出色的出弯加速及循迹性表现，且19寸轮胎的抓地力与四活塞刹车制动表现，亦给予驾驶者更多的车辆操控信心。
整体来说，除了手动变速箱的操作界面较缺乏热血感受外，308 GTi这具高增压的动力系统在转速拉升时的戏剧化输出表现，硬派的悬挂设定及强悍的刹车系统，都让人更易感受到其愈传达的性能热情，完整的性能提升也将308车系的动力提升至全新的层次，不过纯手动的设定，也让其注定仅能受到少数性能迷的青睐，无法像高尔夫 GTI般成为人人皆可轻易上手的新一代钢炮。
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