往昔对于AMG车款的印象，就是原厂刻意不采用50：50的配重，搭配庞大马力输出，带来相对灵活好动的弯道动态，驾驭其中更感觉车头有着一具狂傲心脏，磅礡力道而狂张地运作，引领每一辆AMG性能座驾往前奋力奔驰；而这样鲜明的品牌性能印象，在新一代梅赛德斯-AMG E(配置|询价) 63 S 4MATIC+上，则有着更为强势却也轻易的演绎，主要归功于最高612匹与850N.m的动力输出，以及新一代四轮传动系统4MATIC+的加持，梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+确实是有史以来，最强悍的成员。
在出发前往葡萄牙Faro进行试驾前，知晓试驾行程中，梅赛德斯-奔驰原厂安排前往位于Portimão、难度与乐趣都相当高的Autódromo Internacional do Algarve赛道，心中其实充斥着愉悦、甚至可以说是兴奋的期盼，以及些许的担忧。期盼的，当然是能与一部性能卓越的车款，在赛道上激昂共舞，但相对的，是否能跟上那狂放的舞步？这是心底一直在呐喊的担忧，而就在呼应喜忧半参的心情、葡萄牙冬季阴雨的天候中，展开了试驾行程。
一不小心就超过速限了！
底盘代号W213的新一代E级，在2016年1月初正式发表，随着新一代的莅临，家族成员也陆续现身，在2016年10月底时，性能最强的版本、也就是冠上梅赛德斯-AMG之名的E 63问世，梅赛德斯-AMG同样带来了两种性能版本，分别是E 63以及E 63 S，并搭载了自家最新四轮驱动系统4MATIC+，完整车名分别是梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+，以及梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+。别以为如此絮絮叨叨只是为了塞版面，因为这名称之中包含了梅赛德斯-奔驰为麾下战力所进行的区分，以及最新科技的导入。
梅赛德斯-奔驰在2016年初发表了新一代E级，台湾区市场则是在2016年6月初正式登场，而在同年10月份，原厂也揭示了车系最强的战力：梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+，以及性能数据更上层楼的E 63 S 4MATIC+。
一如标题所显示的「大脚油门就对了」，这其实是在Autódromo Internacional do Algarve这条高低起伏且蜿蜒周回的赛道，激昂驰骋10圈之后的感想；不错，梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+确实是一辆相当壮硕的性能猛兽，壮硕不仅止于形容外型设计，体重也相当沉稳，E 63 4MATIC+车重为1,874公斤，而E 63 S 4MATIC+则来到1,880公斤，但有着雄浑力道的推动，再加上新一代四轮驱动系统的前后出力调配，你会感觉到它的沉重，但却也清楚享受着沉着而矫健的每一分秒。
梅赛德斯-奔驰安排的这趟全球媒体试驾行程中，也包含了前往位于葡萄牙法罗近郊的Autódromo Internacional do Algarve赛道，在这条难度相当高且乐趣十足的赛道上，驾驭一辆动力612匹、重1,880公斤的性能猛兽，让人充满期待，却也有点担忧是否能轻松驾驭。
从取车地点前往Autódromo Internacional do Algarve赛道的路线，主要是以高速公路为主，幸运的是虽然天空略为阴沉，但并未洒下滂沱大雨，再加上葡萄牙法罗已经较为郊区，远非如里斯本近郊的车口数众多，因此沿途高速公路路况良好且车流量不大，每每过于享受引擎声浪时，稍不小心便会超过限速。
活动当日的天候并不好，虽然并未下雨但却乌云密布，而原厂安排试驾的，清一色为梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+。
梅赛德斯-AMG为E 63 4MATIC+与E 63 S 4MATIC+搭载的，乃是以和GT车系相同的4.0升V8双涡轮增压引擎，取代原先的5.5升V8双涡轮动力心脏，变速系统则配置了AMG Speedshift MCT的9速变速箱；E 63 4MATIC+与E 63 S 4MATIC+之间的差异，在于动力调校不同，E 63 4MATIC+拥有571匹最大马力，并在引擎转速5,750转至6,500转之间释出，而最大扭矩则为750N.m，输出时机则是自2,250转开始，直至5,000转止。
最新一代的E 63战力，梅赛德斯-AMG为其搭载的乃是一具4.0升V8双涡轮增压引擎，取代原先的5.5升V8双涡轮动力单元，变速系统则是搭配AMG Speedshift MCT的9速变速箱。
至于性能更强的E 63 S 4MATIC+，性能数据则分别为612匹最大马力，以及850N.m之最大扭矩，最大马力的释出时机与E 63 4MATIC+相同，但最大扭矩的高原区却介于2,500转至4,500转之间；根据原厂测试的资料显示，E 63 4MATIC+从静止加速到时速100公里，仅需时3.5秒，而E 63 S 4MATIC+则快上0.1秒，在3.4秒内可以完成静止到时速100公里之加速表现，而这趟试驾行程，原厂全数提供E 63 S 4MATIC+作为试驾车款。
虽然排气量下降，但动力数据却更上层楼，也让拥有612匹最大马力、86.7N.m最大扭矩的E 63 S 4MATIC+，成为现行AMG的最强战力。
氛围催鼓之下，Comfort模式总让人浑身不对劲
前面有提到过，E 63 S 4MATIC+乃是以性能为出发的作品，它的AMG Dynamic Sellect驾驶模式选择，理所当然的没有节能选项，扣除掉隐藏版本不算，共计有Comfort、Sport、Sport Plus、Individual、以及Race等五种模式，而E 63 4MATIC+则没有Race模式搭载。在高速公路上以Comfort模式驾驭，其实整体感觉并不「顺畅」，这可不是说开起来感觉哪里顿挫或不适，因为驾驶模式的变换，不仅变速箱逻辑会调整，油门反应、悬挂系统、转向系统等也都会进行调整。
梅赛德斯-AMG E 63 4MATIC+的AMG Dynamic Sellect驾驶模式选择，共计有Comfort、Sport、Sport Plus、以及Individual等四种模式，在性能更强悍的E 63 S 4MATIC+上，则还有Race模式可选择。不同模式在变速箱逻辑、悬挂系统、方向盘反映、ESP介入时机等，皆会同步进行调整，驾驶人也能进行个别的设定。
不「顺畅」的其实是心情，因为虽然引擎声浪并没有特别磅礡，但还是给人蠢蠢欲动的想头，更重要的，是这一辆动力强大的车款，带着点舒适的步调高速奔驰，感觉就像一为参加健美比赛、全身肌肉线条壮硕盘结的选手，举手投足的动作比画，却如同跳芭蕾舞般的温文儒雅，反而呈现出一种违和且高对比的落差感。稍稍体验之后还是禁不住内心对热血的渴望，切换至Sport Plus模式，E 63 S 4MATIC+立即将敏捷度再次提升，以更主动积极的态度与反应，展现驾驶人的各项需求。
对于一辆性能座驾的渴望与期待心理作祟下，在葡萄牙路况不错的高速公路行驶时，总会觉得Comfort模式有点搔不到痒处，从而觉得不自在，切换到Sport Plus模式时，引擎声浪更为放大之下，心中不禁呐喊着：「这才对嘛！」，但也因为声浪的催鼓，每每不小心就超过速限了。
变得更敏感的油门踏板、同时引擎声浪也变得更加迷人销魂，透过耳朵催鼓着驾驶人，就好像演奏乐器，一旦完全沉迷于乐声之中，就会不自觉得让音乐带着走而情不自禁，脚下油门深浅决定了浑厚嘶哑声浪的鼓噪，一心想要听到更高亢的曲目，于是乎太过沉醉、就时常不经意地超速了。换成Sport Plus或者是Sport模式后的E 63 S 4MATIC+，坦白说给人更为自然的感觉，虽然偏于硬派、时时激昂热血的调性，但这样才是它的真本色，至少也是冠上AMG之名后，我们对它的期待。
乐趣极高的Portimão赛道，10圈尽情撒野
Autódromo Internacional do Algarve赛道、又可以简称为Portimão Circuit，赛道总长度约为4.64公里、总计15个弯道，不过最迷人的部分，乃是赛道充满了高低起伏，甚至有许多弯道伴随着视觉盲点，因此难度也大幅提升。针对此次E 63 S 4MATIC+的赛道试驾内容，梅赛德斯-奔驰设定以两组车队形式分别进行，由第一辆的教练车领头，带着三位学员进行五圈的体验，过程中禁止超车，也就是说如果想要感受E 63 S 4MATIC+的磅礡气势，掌握与前车之间的距离是一大关键。
Autódromo Internacional do Algarve赛道、又可以简称为Portimão Circuit，位于葡萄牙法罗近郊，全长约4.64公里，最多有19个弯道 (视赛道规划)，不过赛道高低起落差相当大，是相当具有挑战性且乐趣十足的赛道。
起跑前，领头车的教练一一巡视各车，确保大家有戴好安全帽以及安全带，同时也提醒可以切换至Race模式体验一下；一如前面所提到的，对于是否能在这条赛道上，好好掌握这辆612匹的凶猛巨兽，带有些许担忧，因此首先，当然是以Sport Plus模式进行体验。第一圈教练会比较为和缓的速度行进，让大家熟悉一下赛道，虽然不是很激昂紧张的驾驭节奏，但在相较和缓的节奏下，E 63 S 4MATIC+的变速系统，也是较为和缓的步调将力道释出。
赛道体验内容乃是由教练团队，驾驭一辆前导车领头，后方则是三位学员跟随，需要戴上安全帽进行赛道体验，同时也严禁超车，由于每一位学员快慢不一，因此保持与前车之距离，成为是否能尽兴体验的重点。
E 63 S 4MATIC+的最大扭矩高达86.7N.m，但输出时机却是自2,500转开始，这也意味着如果是在自动模式下，在出弯补油时仍会有短暂时间，动力会较不饱足而有待转速的到来，也就次说出弯大脚油门时，总要稍稍等待一下，动力才会逐步释出。因此随着节奏逐步加快，刻意切换成手动的M模式，透过换档拨片来进行降档，入弯前大脚刹车并同步退档，E 63 S 4MATIC+旋即传递出低沉浑厚的声浪，就连带着安全帽与头套，也能清楚感受到那激昂嘶吼声，搭配引擎转速拉升的逐步高昂频率，脚下油门有随着方向盘的回正而逐步加深，回馈而出之力道是更令人雀跃的热烈感。
切换至手动模式来控制档位，透过将引擎转速控制在3,500转以上，E 63 S 4MATIC+的性能魅力更是大幅提升。
在第一圈的绕行时就已经感受到，E 63 S 4MATIC+其实相当有份量，但在如此强悍力道催鼓之下，整体感觉就好像驾驭着一头灵活巨兽，举手抬足间展示了雄浑力道，但对于灵巧的动作却也同样在行；更重要的，就是梅赛德斯-AMG为E 63车系所配置的4MATIC+四轮驱动系统，「+」代表了不同于往昔4MATIC的新一代，这套四轮驱动系统可连续调整前后动力分配比例，也就是在弯道中，系统会计算最佳比例，确保四轮都能提供优异抓地力，帮助驾驶人征服弯道。
与前代相同，梅赛德斯-AMG也为E 63与E 63 S配置了四轮驱动系统，不过，不同于前代的4MATIC，而是更为进化的4MATIC+。
4MATIC+系统随时调整比例，大脚油门就对了
在前一代的E 63 AMG车系上，梅赛德斯-奔驰就为其导入了4MATIC四轮驱动系统，但其前后力道分配却是固定、以前33/后67的比例进行分配，而4MATIC+则能够随时调整分配比例，梅赛德斯-AMG甚至还特别设计展示区，显示在赛道驾驭时，前后输出比例的调整，相当有趣。有着4MATIC+加持，Sport Plus模式下的E 63 S 4MATIC+不再有往昔车尾蠢蠢欲动的特色，而是相当轻松写意，纵使有些弯道太早补油门，车尾也只是稍稍晃悠一下，旋即回稳继续往前冲刺。
4MATIC四轮驱动系统乃是固定，以前33/后67的前后力道分配，新一代4MATIC+则不同，会随时调整前后力道分配，在进入直线后更会调整为100%的后驱。
不过，毕竟是以试驾为主的赛道体验，因此教练车也并未施尽全力，可以感受到E 63 S 4MATIC+以激烈的步调在赛道奔驰，但距离「紧绷」或「极限」仍有段不小距离，在在都游刃有余，直线加速时也早在刹车点前100米，就已经开始减速。习惯了步调与E 63 S 4MATIC+的大致脾性后，趁着大直线尾端将驾驶模式切换成Race，紧接着就豪迈的转动方向盘，进入约90度不到的1号弯。
Sport与Sport Plus模式下，变速系统、油门反应等都会较为积极，而在Race模式下，油门反应更趋敏锐、引擎转速的延展性更出色，这麽说好了，刚刚在Sport与Sport Plus模式下虽然激烈，但就好像业余运动选手，Race模式下的E 63 S 4MATIC+可就是职业级的了；转进1号弯当下就清楚感受到个中差异，车尾似乎有稍微的活耀起来，不过在四驱系统辅助下，仍旧不需要太过费心。
梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+相比于E 63 4MATIC+，多了Race模式，而在Race模式下的整体表现，更为敏锐直接，就感觉从业余选手摇身变成职业级人物般的差异，不过，在4MATIC+的加持下，驾驶人仍然能够轻松驾驭。
在下坡段且角度相当大的5号弯处，车尾的活耀性可就大大提升，当车尾展现些许往外侧滑开的迹象时，这时候毫不犹豫地大脚油门，4MATIC+作动之下，系统很快地调整与辅助，只要稍稍修一下方向盘角度，旋即回到正常行进路线，感觉可说是棒极了。
这并不是在夸耀自己的技术，且事实上这并非个人技术所致，而是4MATIC+的优势所在，由于能相当快速并持续适时调整前后输出比例，纵使在较为激昂的操驾环境下，驾驶人也能够轻松驾驭这辆狂猛巨兽，后来甚至还带了点随意的进出弯道，就好像稍稍放手让它惬意奔驰的愉悦感受。
除了AMG Dynamic Sellect的驾驶模式选择外，呼应热血车迷对于传统后驱性能魅力的渴望，梅赛德斯-AMG也加入了隐藏版的Drift Mode，在此模式下的E 63 S 4MATIC+，能够变身成为纯种之后驱车款。
隐藏版驾驶模式，回归经典后驱的狂傲
或许有热血车迷会认为，透过4MATIC+系统的加持，确实让一辆600匹的马力怪兽变得益于操驾，但却也少了点自由、热血的氛围！别担心，这一点梅赛德斯-AMG也有想到，E 63 4MATIC+与E 63 S 4MATIC+还有著名为Drift Mode的隐藏驾驶模式，在Race模式下同时拨动升档与降档拨片，并解除循迹系统后，这时E 63就会解开前差速器，成为一辆纯种后驱车款，如果驾驶得宜的话，就能够展现这辆性能巨兽的「飘移模式」了。
前面有提到过，E 63 S 4MATIC+虽然是现行AMG战力中，拥有最强悍动力的座驾，但其车重也多达1,880公斤，在赛道上的表现感觉，就像是一辆跑得飞快的重战车，搭配全新4MATIC+的优异性，纵使在Race模式下也轻松驾驭，可以说是一个相当沉稳的均衡感。但如果E 63 S 4MATIC瘦身个1~200公斤，那么在性能表现上应当会更惊人，但却也不会是人人能轻易掌控的作品了。这样的想法与原厂底盘工程人员讨论时，他半开玩笑的说：「那就是Black Edition了！」
