说起赛车，你首先想到的是什么？是速度？还是激情？如果你有机会亲身参与到赛车运动之中，我想你一定会想到一个更刺激的词——烧钱。
当然对于普通人来说，如果只想偶尔体会下赛车的速度与激情，而不是真的每天把赛车当作职业，那还有一种更容易的方法，就是为自己配备一台运动型座驾。
即将开幕的上海车展上，雪佛兰品牌将同台展示赛车和运动型座驾的代表作品。想看赛车和超跑？这里有源自赛车的传奇性能跑车第六代科迈罗SS的中国首秀，以及来自美国NASCAR的科迈罗SS Pace Car。想看运动型座驾？雪佛兰运动科技子品牌RS旗下的科迈罗RS和全新科鲁兹RS等车型也同样能满足你。借此机会，今天我们就来聊一聊赛车运动和运动型座驾的之间的关系，揭秘一下汽车企业热衷于赛车运动的几个原因。
赛车运动背后，顶尖工程师的孕育摇篮
早在上世纪四十年代，一群美国玩车族将轿车进行改装，利用业余时间在红色泥土铺成的椭圆形赛道上比赛，马力、勇气和技巧是车手获胜的关键，赛车之间经常发生的擦刮和碰撞令观战者兴奋不已，这便是风靡全美的纳斯卡 （NASCAR）赛车的原型。
正是在这样的赛车文化中，有个品牌始终是这一文化的重要载体，那就是雪佛兰。纳斯卡赛车在 1949 年创立，当通用的大排量V8引擎在1955年配备至雪佛兰赛车后，高性能缸盖、重载型悬架系统和燃油喷射系统为雪佛兰赛车注入了强大的活力。雪佛兰赛车在 1957 赛季共赢得 18 次分站胜利，1958赛季更拿下23个分站冠军，从此开启了雪佛兰在纳斯卡的辉煌历史，建立了雪佛兰品牌在赛车运动中的地位和形象。
同样是在20世纪50年代，雪佛兰推出了品牌旗下的第一款跑车——Corvette科尔维特。自1953年诞生至今，科尔维特已经成为了美国跑车的“精神领袖”，继承自美式赛车的动力性格，使其在性能上屡次挑落欧洲汽车品牌的运动旗舰。
随着人们对环保和节能的关注，包括F1一级方程式在内的越来越多的赛事开始将小排量涡轮增压技术引入到比赛中来，而FIA国际汽联旗下三大赛事之一的WTCC世界房车锦标赛也进入了小排量涡轮增压的时代。
凭借纳斯卡比赛的胜利和科尔维特所代表的美式超级跑车斩获无数荣誉的同时，雪佛兰继而也在WTCC赛事中屡屡创造神话。2011赛季，雪佛兰科鲁兹1.6T赛车获得全年24场比赛中的21场胜利，包揽12站比赛的全部杆位，几乎统治了整个赛季。在2010-2012赛季，雪佛兰车队不仅连续三次获得车队总成绩冠军，队中三位车手更是两次包揽年度车手前三名，没有给竞争对手任何机会。
技术转化，让量产车拥有赛车魂
回归现实，和WTCC比赛中“绝对领先”的科鲁兹赛车相呼应的是，科鲁兹的量产车型同样动力十足。以全新科鲁兹为例，雪佛兰将在WTCC中的赛车技术下沉共享，为全新科鲁兹量产车型全系标配SIDI智能直喷发动机，同级唯一的顶置直喷技术使动力输出更加劲道十足。而多款变速箱中，从领先的7速DCG智能启停双离合变速箱和6速DSS自动变速箱，到给驾驶者更多参与感的全新6速手动变速箱，可以满足人们关于驾驶的全部愿望。
SIDI智能顶置直喷发动机
7速DCG智能启停双离合变速箱
6速DSS自动变速箱
6速手动变速箱
说完动力，我们再说说操控。这里相信很多车迷都会想到一个“圣地”——纽博格林赛道。没错，被称为“绿色地狱”的德国纽博格林赛道一直是很多赛车和超级跑车研发测试的试金石。
当然，科尔维特作为“神话”级的存在可能不能让每个热爱操控快感的人都能拥有和体验，但如果希望享受来自纽博格林的技术调校成果，全新科鲁兹同样能满足你对操控性能的追求。传承自WTCC三冠王赛车的底盘技术功力，同赛车以及超跑一样在纽博格林赛道的底盘调校方式，全框式副车架配合通用专利的增强型瓦特连杆，都赋予了科鲁兹超越同级的操控性能。此外，平直型液压后桥衬套的加入，在改善车辆动态响应的同时，能提高吸振和路面隔离的能力，为后排提供更加舒适的乘坐感受。
如果你觉得纽博格林太过遥远，全新科鲁兹在位于北京的嗨谷赛道上，单圈成绩超过大众小钢炮高尔夫GTI与宝马328i，雪佛兰官方试车手单圈1分22秒的成绩更是战胜了诸多性能小跑车。
不仅底盘调校了得，全新科鲁兹在设计阶段还从赛车中获得了另两样法宝：轻量化和空气动力学优化。
赛车里有一句话：增加一马力不如减重一公斤。这说的就是与其一味地加大马力，不如尽可能降低整车重量，使车辆加速和制动更加迅速，过弯更加敏捷。
全新科鲁兹通过大量使用热成型钢和超高强度钢以及铝材等材料，在车身扭转刚度提升23%的同时，使整车较上一代车型减重120kg之多（两厢版车型更是减重约130kg），相当于少坐两个妹子，这对操控的提升可想而知。而平均油耗降至百公里5.7L，更是轻量化下的另一项成就。
而同样是源自赛车场中对于空气动力学的研发成果，全新科鲁兹通过全新设计手法，使整车风阻系数降低至0.29，这意味着在相同油量的情况下，你可以走的更远，享受更长时间的愉悦操控。
说完赛车和运动型车在动力、操控上的关系，我们再来看看日常用车时很多人同样关注的设计、空间和科技。
你一定看过，如果面对的是一台WTCC赛车的驾驶舱，会发现所有的设计都是以车手为中心展开的，所有和驾驶无关的内饰件统统被拆掉或者换成更轻的材质。而在强调运动的科鲁兹家族中，厂方在内饰设计时也采用侧重驾驶者的优先导向，“飞翼式双座舱”、“蝶翼式中控台”都对此方面进行了优化。
如今，赛车中武装到牙齿的科技装备，也以更加实用和时尚的方式出现在科鲁兹家族上，从全系标配的MyLink和7英寸多点触控屏幕，到四轮独立数字显示TPMS智能胎压监测系统，从12个雷达传感器等主动/被动/智能三重安全防护科技，到在700平米内可同时接入7台设备的安吉星4G-LTE的Wi-Fi热点，诠释了科技之于运动型车的意义，立下性能车3.0的标杆地位。
建立品牌形象口碑，与消费者产生互动
设计可以说一直是雪佛兰运动车型的强项，历史上科尔维特从C1开始就始终引领着美式跑车的设计潮流，科迈罗也以帅气的外观成为《变形金刚》系列电影中的主演“大黄蜂”，而全新科鲁兹在推出“颜值担当”的三厢版车型之后，更富动感的两厢版车型也来到中国市场。
面对“如何基于赛车设计一款运动型轿车”这一命题作文，科鲁兹三厢版应该算是示范性的标准答案，而两厢版科鲁兹与生俱来的性感快背造型，使它的设计得分再添一个加号，它应该算是一篇超越范文的加分作文了。
我们不论如何回顾汽车发展的历史，可以发现赛车与运动型车本来就是密不可分的，很多赛车都以运动型车为基础研发升级而来，包含外观动感的设计皆然，一如我们总能在电影片段中看到雪佛兰性能车的身影，观众情绪的沸腾之下，也一定程度利于品牌形象建立。
在这一过程中，车厂通过参与赛车运动得以培养经过比赛锤炼的顶级工程师团队，使其在人才储备和技术研发能力方面获得更大优势。当然，除了可以看到的技术层面，对于汽车品牌而言，赛场上的卓越战绩也会对品牌形象及口碑提升，以及增进品牌与消费者之间的互动产生无法量化的价值。
作为一个在成立之初就投身赛车运动的品牌，雪佛兰的原始基因中就有着非常强大的赛车底蕴，更通过征战不同的赛场收获到无数十分珍贵的实战数据，并一次又一次的从挑战与自我挑战中完成对车辆的二次优化，最终实现技术迭代与产品进化，旗下运动型车的“3C”家族（科尔维特Corvette 、科迈罗Camaro 、科鲁兹Cruze）就是这样理念下的结晶。它们不仅承载着雪佛兰赛车家族的荣誉与骄傲，更在烧钱地投入心血之余，印证了自己的技术实力以及“热爱、梦想、行动、分享”的品牌精髓。
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