目前人类未来移动的新方式，几乎全指向了包含油电 (Hybrid) 、插电式油电 (Plug-in hybrid) 及纯电动车 (EV) 等电气化车辆，各大车厂均在积极布局这块市场，更对传统汽柴油引擎划下最后年限。 但身为全球最大汽车制造商的大众集团，却忧心忡忡的预估，如果电池产能没有在近10年获得解决，到了2025年将会出现电池短缺危机，成为电动车发展的一大隐忧。
电动车已经确定主宰人类未来移动方式，大众集团预估到了2025年，集团旗下所销售出的车款将有四分之一都是电动车。
大众集团预估，至少还需要40座超级电池工厂才能满足需求
大众集团执行长Matthias Mueller去年6月，曾预估集团在2025年时将需要多达150千兆瓦小时 (GWh) 电量的电池，来满足集团旗下对于电动车的需求。而这个需求量换成较容易理解的形容，便是可点亮家中60瓦灯泡长达28.5万年。不过，大众集团R&D总监Ulrich Eichhorn在近日的发言中，已将集团对于电力的需求量提高至200千兆瓦小时。
Ulrich Eichhorn是以大众集团在2025年时，旗下所售车款中，将有四分之一的比例是电动车为基础进行预估。
而假使所有汽车品牌到了2025年，所售出的车款都有四分之一是电动车的话，那么全球汽车产业届时对于电量的需求将达到1.5太瓦 (TWh) 的惊人规模。若以特斯拉的超级电池工厂 (Gigafactory) 为例 (该厂拥有年产35千兆瓦小时锂电池的产能)，大众集团预估，必须还要再兴建40座超级电池工厂，才能支应2025年电动车逐渐普及后对于电池的庞大需求。
倘若这个问题没有被克服，大众集团忧心届时将会出现锂电池大量短缺的现象，致使电动车发展与普及受到阻碍。
特斯拉的超级电池工厂 (Gigafactory)，拥有年产35千兆瓦小时电量电池的产能，并会在2020年提高至50千兆瓦小时，足以供应50万辆特斯拉使用。
解决方案除了兴建更多锂电池工厂之外，更被寄予厚望的是新一代电池技术，其中固态电池科技尤其受到关注。根据Automotive News报道指出，德国供应商Bosch早已开始固态电池科技的开发，据了解开发进度已到中段，量产与否近期便会作出定夺。
相较于当前的液态锂电池，固态锂电池拥有更安全、体积更小、容量更大等优点，更重要的是较高的能量密度，就不需要兴建大量工厂，便能满足相同电量的市场需求。
