相信凡是亲眼目睹过LC的人，一定会对它的优美外型留下深刻印象，如此成功之作，得要归功于2012年发表的概念雏形–LF-LC Concept，它将GT跑车做了颠覆传统思惟的新诠释，融合高雅、时尚与动感，极度魅惑人心，而最终的量产版本LC，可说毫不保留地承继它的设计精华。
其实，经过将近30年的努力，LEXUS雷克萨斯目前已在全球豪华车市场站稳根基，近几年藉由产品运动化与多元性的发展，树立起崭新的豪华性能风格，不仅外型动感亮丽，操控乐趣也脱胎换骨。这股新势力由限量超跑LFA带起，后有F Series高性能车款，而最近的创作莫过于全新双门豪华GT跑车：LEXUS雷克萨斯 LC，它将带领LEXUS雷克萨斯跑车系列迈入新的纪元。
如此的诱因之下，LEXUS雷克萨斯雷克萨斯以“超越想象的科技”为主题，选在广州塔携两大全新旗舰产品：旗舰级豪华跑车全新LC和旗舰级豪华轿车全新LS而来，为公众呈现了超乎想象的科技理念和毫不妥协的造车哲学。伴随“领未见·探非凡”全新品牌篇章的到来，LEXUS雷克萨斯雷克萨斯将以科技为核心驱动力，前瞻未来，以至诚之心，呈现充满激情与质感的生活方式。
惊艳的登场
LEXUS雷克萨斯 LF-LC Concept第一次亮相的场合，是在2012年北美国际车展，身披艷红色涂装的它，一出场就掳获众人眼光，它既前卫但又不失现实感，也就是说，首部概念雏形即拥有相当高的参考价值，而非天马行空的创意发想，这点始终是LEXUS雷克萨斯概念车秉持的原则。
LF-LC Concept的外型容易让人与LFA直接做联想，长车头设计，搭配极短的前后悬，加上斜削的后挡风玻璃，塑造出浑然天成的跑车化气息。从LF-LC Concept的车身比例，就可发现车身配重与低重心两大原则，从最初的概念发想就已定案，因为唯有如此才能造就精湛的操控性能，也因此最后量产版LC的侧身造型，几乎与LF-LC Concpet是由同个模子刻画出来。
擅长打造豪华内饰的LEXUS雷克萨斯，在LF-LC Concept做了很大胆的诠释，Less is more的理论在本车上发挥得淋漓尽致，车内可见只有数位仪表、多媒体显示屏与中控荧幕，几乎所有的功能都由荧幕取代，非常有科技感。在量产车上，高解析荧幕确实成为不可或缺的要素，不过考量到一般驾驶人习惯，车内仍保留大多数的实体按键、旋钮，以最佳化人机界面设计出最实用的内饰。
而在LC车内可看到醒目的独立式驾驶舱设计，其实也是由LF-LC Concpet延续而来。在概念车上的设计总是比较大胆，直接在前中央加入一道隔屏，用最简洁的方式划分出空间，至于实际量产车上则是改采把手形式，许多超跑也是采用类似的设计方式。
GA-L平台不仅赋予了全新LC极佳的动态性能，同时在其特有的低动态轮廓之上配备了21英寸超大轮毂和全新超薄投射头灯组等科技装备，使得全新LC更具视觉冲击力。得益于碳纤维增强型聚合物（CFRP）等复合材料及高新技术的应用，全新LC的车身抗扭刚性甚至超越了传奇超跑LFA。
色彩还能做文章？
就在LF-LC Concpet发表的同年，在2012澳洲车展上LEXUS雷克萨斯带来另一款LF-LC Blue Concept，这款车的外观与内饰造型与先前在北美车展发表的艳红色概念车一模一样，只是在车身涂装与内饰配色上有所不同。
LEXUS雷克萨斯以Opal Blue蛋白石蓝作为发想，利用独特的烤漆技术，将LF-LC涂装成透亮深邃的深蓝色，呈现另一种截然不同的优雅气质。至于内饰则改采米黑双色铺陈，配色上较为简化，质感同样高雅。
(Structural Blue) 涂装，则可说是Opal Blue的创意延伸。Structural Blue是来自于Structural Color结构色，这种颜色本身是透明无色，但是因物体反射面形状之不同，在光线反射下会呈现出色泽。而Structural Blue的灵感来自于中南美中的大蓝闪蝶，这种蝴蝶翅膀上的鳞粉本身是透明的，但奇妙的是在阳光反射下仅会呈现蓝色的可见光；LC的风驰蓝涂装就是藉由全新的结构色涂料，来反射出与大蓝闪蝶相似的蓝色系，至今尚未有任何一款车采用相似的烤漆涂装，因此更能显现出LEXUS雷克萨斯 LC的不凡。
10速、V8、V6 Hybrid.....
GA-L新世代后驱平台有五大发展重点，首先是车辆的外型设计，必须能够勾动人心、进而渴望驾驭它；发动引擎后，则能营造人车一体的快感，令人一二再再而三的热情操驾；动力方面，则是以V8、V6 Hybrid两套崭新引擎，以及全新10速自排变速箱，强化性能表现；安全科技上，以Global top-level的标准打造主动式驾驶辅助系统，最后在LEXUS雷克萨斯三十年来引以为傲的NVH宁静制震工程上，也是以全球第一为目标。
藉由以上简述，我们可以发现GA-L模块化平台并不像其他汽车制造厂仅着重于底盘与车体结构部分，而是将车辆工程、设计中所接触到的每一个环节，都纳入全新的造车思维里，以制造顶尖一流的车款为最高原则。
打造人车一体的物理惯性在GA-L平台的五大方针里，有一项是营造人车一体的驾驭快感，LEXUS雷克萨斯的工程师跳脱传统底盘开发历程，不针对悬挂、转向各元件单独调校，而是回归原点，花费好一番功夫研究影响车辆动态的各项元素，其中一大重要关键，就是车身惯性。惯性是一种物理现象，运用在汽车工程上，只要将重心压低，并且让引擎越靠近车辆重心，动态表现就越是灵巧。
而在降低重心的部分，采用以下诸多设计来达成，包含车高与引擎盖高度降低 (重心降8.5mm)、CFRP轻量化车顶 (重心降1.2mm)、引擎降低10mm (重心降21mm)，如此一来在过弯时可以减缓侧倾，降低悬挂系统的负荷，操控性也随之变得精准灵活。值得额外说明的是座椅位置降低10.1mm，且与车身重心的水平位移仅差130mm，使驾驶者就几乎乘坐于车身重心上，其好处是车身的惯性变化及一举一动都可从身体清楚判断，不仅从中可感受丰富的转向特性，也利于做出正确的操控指令，激发出底盘极限。
LEXUS雷克萨斯在自动变速箱的技术上，始终扮演领导者的角色，最著名的例子便是在2006年推出的第三代LS 460，就采用8速自动变速系统，创造出平顺、舒适、省油并进的卓越表现。而现在，LEXUS雷克萨斯为全新LC 500搭载独步车坛的10速自动变速箱，这也是国内第一部搭载10AT系统的量贩车，意义非凡。
全新LC和LS搭载的10AT变速箱，主要诉求包括：强化换档节奏感、加快换档速度、提升起步加速性、降低巡航油耗、提升行车静肃性等几大项目。从8AT演化至10AT，由于增加两组前进档位，因此可以将各档位的齿轮比率调配得更紧密，也代表每一次换档后的转速滑落幅度减少，让扭力一直保持在峰值地带，使得全新LC和LS从2至6档的再加速过程都具有一致的节奏感，不仅乐趣更高，速度累积也更有效率，改善以往8AT变速箱2至3档齿比落差较大，导致再加速能力不足的问题。
“匠心”再升华
作为LEXUS雷克萨斯雷克萨斯全新品牌篇章中创新思维新路径，可以让人发觉是在过往所强调的“匠心”基础上，继续用YET“兼得”哲学贯穿于全价值链的各个环节。它的精要所在，是在面对错综复杂的情况时，将众多看似毫无联系甚至是对立的概念和想法辩证统一起来，全面考量，大胆想象，从而获得最优的解决方案。我们相信，随着全新品牌篇章的开启，LEXUS雷克萨斯雷克萨斯秉承独特的品牌哲学，以全新旗舰车型LC和LS为起始，这个源自东方的豪华品牌未来势必带给车坛更多的精彩与激情。
