正当全球汽车产业倾力开发全自动驾驶技术时，IIHS美国高速公路安全保险协会 (Insurance InSTItute for Highway Safety) ，最新的研究报告提出另类的观点，IIHS研究人员这次不对外收集数据资料，而是转向内部，不断的研究他们的同事，试图了解驾驶人对于车辆驾驶辅助功能的反应是如何？
车测盲点警示最受信任，车道维持信任度相对低
为此，IIHS找来员工试驾，进行新的调查分析，并着眼于驾驶人对主动车距控制巡航系统和主动车道保持系统的反应。最后汇整的调查分析显示，当有这些使车辆运行平顺的系统来辅助人们驾驶时，人们是感到最舒适的，并且在更具挑战性的驾驶条件下，仍对使用这些功能持谨慎态度，讲白话点，就是对于辅助自动驾驶等新科技的信任度，仍会依照不同状况而存在差异。
IIHS此次的调查虽然样本数不多，仅局限于IIHS内部员工，但借由日常实驾测试的回馈，也提供了当前驾驶们对于辅助驾驶系统的实际反应与信任度。
在调查计划中，IIHS找来了志愿参与的员工，测试驾驶信任各种辅助车辆的功能，这项调查发现驾驶人最信任车侧盲点辅助系统，而主动车道保持功能最不受驾驶人信任，主动车距控制巡航系统的受信任程度则介于两者之间。
奥迪是车坛相当早期就采用车测盲点警示系统的品牌，除了首代Q7就已率先搭载，现行第2代Q7更把盲点警示整合到车内门板光条，搭配原有的后视镜盲点警示灯，让提醒驾驶的效果更为提升。
主动式车距巡航与车道维持系统，让开车更舒适平稳最受肯定
IIHS找来51位志愿参与的员工，驾驶以下车辆中的其中一款，包含美规2017年式的奥迪 A4、2017年式的奥迪 Q7、2016年式的本田 思域(配置|询价)、2016年式的英菲尼迪 QX60以及2016年式的丰田 普锐斯，这些车辆皆配备主动车距控制巡航与其他功能。主动车距控制巡航维持在设定的速度，并保持与前方车辆的设定距离。其中，这2辆奥迪和本田 思域还拥有主动车道保持功能，可持续修正方向盘以保持车辆在车道内。研究测试规定，志愿者使用车辆的时间从一天到三周不等，他们被指导如何使用这些功能，并被要求随时启动这些功能。
ACC主动车距控制巡航系统和主动车道保持系统，能提供驾驶降低操驾动作，对于舒适性与降低疲劳有一定的助益，这也是目前辅助驾驶系统在此次测试中，最受肯定的正面评价。
在IIHS这份调查分析中显示，驾驶人对于主动车距控制巡航系统和主动车道保持系统，给予正面的肯定。 这些志愿驾驶人觉得主动车距控制巡航系统使车辆运行得平稳、平顺，并持续侦测前方的移动车辆，而主动车道保持系统减少了驾驶人进行方向修正的次数，整体而言，这些系统能提升行驶舒适性与减少操驾动作的助益，让人们更喜欢这两项辅助驾驶技术。
驾驶心理仍不妥协放弃主导权，认为系统仅是「辅助」驾驶
同时，另一个有趣的观察点，是主导IIHS研究自动驾驶科技的资深研究人员David Kidd，发现即使已逐步迈入自动化驾驶领域，驾驶仍然希望保有在操控车子感觉，简单来说，这些自动驾驶科技是来辅助与融入他的个人驾驶习惯，而不是突然被强制切换成另一种截然不同的驾驶模式，在这状况下，驾驶就像被完全剥夺开车的主导权，显然，这并不是现今的驾驶们所能坦然接受的。
IIHS表示，现在驾驶的心理层面，其实仍不妥协放弃驾驶主导权，车子还是自己在开才对，认为各类型辅助驾驶技术仅是「辅助」自己的驾驶模式而已。
高速公路与路况良好较放心用，停走塞车或路不熟就转趋谨慎
最后，对于辅助驾驶技术的使用偏好，IIHS员工多数选在高速路段与州际公路等车流良好的道路，较偏好与放心使用各类型的辅助驾驶技术，至于停停走走的塞车路段或路况不熟悉的乡间道路，参与测试的人员多转趋保守，较不放心使用辅助驾驶技术，较常完全改回自己来开车，当然，会有这样的顾虑，主要是担心降复杂的路况，发生车祸意外的可能性也较高。
辅助驾驶系统的使用，IIHS员工较偏好高速公路等路况良好路段，开始辅助驾驶系统，相反地，塞车停走或路况不熟就转趋谨慎保守。
若由辅助驾驶系统演进的脉络来观察，其实目前主要的市售车仍未推进到完全自动驾驶技术，因此，在不同程度的辅助驾驶技术，仍存在系统可能无法对应所有路况与意外状况，所以仍需要驾驶随时关注与适时接手，IIHS此次的内部调查，也反应了在相关技术过渡期，驾驶与系统之间存在信任度的磨合期。
