在新能源汽车发展轰轰烈烈、互联网造车方兴未艾的当下，汽车界的一举一动都会牵动着众人的目光，不管你信不信，身处这个时代，谁都无法避免与“汽车类话题”。而由于我的近期经历，恰恰就发生在“新能源汽车”与“互联网造车”之间，所以就有了这样一个话题？
与腾势的擦身而过
缘起我个人购车经历，由于住得离北京市中心较远，并在摇号无望的前提下，果断准备入手纯电动车。一直以来，考虑的品牌就是两个，腾势和特斯拉。一直认为，专注才是做好事情的前提。特斯拉就不用说了，腾势是国内首家专注新能源汽车的品牌，莫名好感，而且价格比较合适，作为第一选项更重要的是，腾势的续航里程完全可以满足我日常所需。
买纯电动车，谁要说不在乎续航里程，那就是扯淡。腾势电动车在续航里程方面一直都是标杆式的存在。此前，在国内大部分纯电动车续航里程处在150-200km的时候，腾势就达到300km；后来， 国内纯电动车续航里程在250km的时候，腾势已经达到400km；前不久，腾势500刚刚上市，在换装了全新的70kWh容量电池组之后，已经拥有了500公里超长续航，能与之匹敌的只有特斯拉了。而超长的续航里程对于满足类似北京这样超一线城市居民的日常通勤、高频次的中短途出游绝对是不可或缺的优势——续航里程“不达标”的话，光充电问题就会令你崩溃。
不仅如此，传承戴姆勒造车工艺精髓，腾势在安全性方面表现上佳。更关键的，相较一众造车新势力，腾势的产品历经3次改款，已有超过1万辆的产品实际交付，经受住了市场的严苛检验。
可以说，如果没有其他“意外情况”的话，或者如果腾势500上市时间再早那么几个月的话，或许在我手中的就已经是一把腾势500的钥匙了，然，现实有时候就是喜欢不期而遇。
年前费尽千辛万苦，终于拿到了新能源车指标，为了保留这个得来不易的指标，我自然希望这台车能满足所有可能想到的使用需求，在原本就有一辆5座SUV的前提下，且家乡家人常常大部队跑来北京旅游，7座车或许更能符合我需求。
在满世界的寻找中，7座的蔚来ES8走了进来。据我分析，很多人选择蔚来ES8，除了愿尝新鲜事物的共同心理之外，还有各自的“小九九”，比如喜欢蔚来ES8天马行空的设计、百公里加速4.4秒的刺激……而我，则更多看中的是蔚来ES8的7座实用性。
亲自体验下来，蔚来ES8的空间表现不啻于别克GL8，要优于本田奥德赛(配置|询价)和艾力绅(配置|询价)，这并不是故意夸大，毕竟这车的车身尺寸和轴距在那摆着呢。从腾势到蔚来ES8，重心的转移主要是由于我个人用车需求的变化。或许有人就问了，既然你是在腾势和蔚来ES8之间做选择，那么，蔚来ES8的上市，会不会抢夺腾势的高端市场份额呢？
两者真存竞争关系？
我们习惯于将同类产品形容成为“竞争对手”，希望这些产品之间进行的是“殊死搏斗”，但很抱歉，对此观点我实难苟同。以腾势和蔚来ES8为例，两者都是中国品牌高端纯电动汽车，在蔚来ES8出现之前，中国品牌高端纯电动车市场只有腾势一家在支撑，蔚来的加入使得这个市场进一步扩大，这显然对于双方都是利好。从这个意义上来讲，现阶段腾势和蔚来ES8并不是站在对立面，而是组成统一战线，扩大中国品牌高端纯电动车市场，并为国内消费者提供更好的产品。
进一步来讲，腾势的背后，既有比亚迪这个业界领先的动力电池技术和驱动技术的支撑，又有戴姆勒整车制造科技的加持，技术积累和造车体系能力并不输于特斯拉，腾势500还以不到特斯拉一半的售价达到与其相同的续航里程和服务体验。可以说，无论是规模体系、成本摊派还是技术成熟度，腾势相对特斯拉算是难分轩轾。
而蔚来汽车一步一个脚印的走来，就已经颠覆了人们对于互联网造车企业只会“画饼”的固有印象，相对于传统车企”过分”关注汽车产品的问题，蔚来汽车则把用户体验和服务放在了首位，实际上也是这样，未来汽车行业发展的模式已经不再局限于一款好产品，把产品做好是基础，而一个品牌的成功与否很大程度取决于服务。
腾势和蔚来，代表的是中国新能源造车的两股势力，虽然是两股势力，但殊途同归。与其说两者相互竞争，倒不如说两者相辅相成，相互促进。
电动车，如何抢燃油车饭碗？
电动车和燃油车之间，注定要有一场“了结”，随着石油能源的枯竭以及人们环保意识的提升，新能源车注定会成了传统燃油车的“终结者”。虽然现在说电动车一定会是霸主还为时尚早，但电动车取代燃油车的形势仍依稀可见，关键是除了产品力的提升，还需要更全面的渠道、服务体系。
产品上，不可否认的是电动车有可以媲美燃油车，甚至超过燃油车的优势。比如，电动车在加速方面可以轻松跑赢燃油车；续航里程上，一般燃油车的油箱为60L左右，以百公里耗油为10L的情况下，一箱油可以跑600km，而腾势500已经拥有了500公里续航里程，差距还有，但在缩小，或许等不了多长时间，我们就会有既跑得快、又跑得远的电动车了。
这还不算什么，服务方面，汽车行业此前一直属于卖方市场，燃油车在卖给消费者之后，企业与用户几乎是断层的，没有链接，无法对话，只有售后时才会到相关4S店，而一旦出现问题，很容易引发集体性维权事件。鉴于此，腾势和蔚来等新能源车企正有些“正本清源”的意味。从消费者买车、用车到售后等各个环节提供了一系列解决方案。
比如，为了真正解决用户痛点，腾势“心安之源”下的服务模式中提供充电设施升级、延保政策、置换服务，还计划以奔驰租赁及金融团队为基础推出二手车服务，打通用车、养车、置换、二手车的电动汽车全生命周期。渠道上的变化也显而易见，腾势500上市时正是在三里屯Mercedes Me体验店，腾势与奔驰的合作也愈发紧密，从2017年开始，腾势就先后在北京、上海等地的首批13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供销售或售后服务。2018年，腾势计划进入20多个城市的30多家奔驰店，渠道总数将达到60余家，覆盖全国一线和绝大部分的省会城市。
在服务体系及渠道方面，蔚来有异曲同工之处，现阶段，蔚来已经在北上广三地开设NIO House，即城市展厅。另外，蔚来已建立一套拥有10项基础设施和服务的服务体系，包括NIO House、服务中心、移动服务车等等。到2018年底，蔚来将在22个城市建设这样的服务体系。腾势的渠道及服务模式更具颠覆性，以消费者为中心的服务及渠道模式必定会推动整个行业的进步，为我们消费者带来实实在在的价值，这样的模式需要大量的资金投入，需要不断的优化提升效率，但笔者仍乐见其成。
一直以来，传统车企业都过于关注于“车”，而腾势、蔚来则首先把“用户”放在中心，这两种做事方式无疑会产生截然不同的效果。产品力的提升在一段时间范围内，可能是有限的，但是服务却是无限的，而且这些服务都是用户在用车过程中不可或缺的。这样来看，电动车 “抢走燃油车饭碗”的关键，只能是在产品力上不断提升的基础上，并提供更全面的服务。
总结：
全世界的汽车品牌都在推出纯电动车，这已经是个不可逆的趋势。在这块“饼”越来越大的当下，专注电动车的品牌都将大有可为，而腾势之于蔚来，天然的“同盟”关系，强过敌对。
