根据外媒 Autocar 报导，日前马自达在澳洲发表第 4 代大改款昂克赛拉(配置|询价)时，昂克赛拉产品开发经理 Kota Beppu 就向外媒表示，他个人相当希望新一代昂克赛拉能够推出高性能版本车型，目前此构想还未正式获得认可、内部也极力争取 2021 年前能够推出相关车型，而外媒推估此一高性能版本极有可能搭载最大马力达 250 匹的 2.5 升涡轮增压汽油引擎。
先前我们就曾报导过，马自达执行长丸本明在 2018 年 12 月接受外媒受访时指出，有鉴于马自达品牌在全球汽车市场的规模不算大，因此未来暂时不会考虑替第 4 代昂克赛拉推出性能版车型。
而且在马自达渐渐将车系转换进入搭载 Skyactiv 科技的世代后，随着原厂的策略改弦易辙，各车系的Mazdaspeed 车型则逐渐退场，Mazdaspeed 也逐渐转型为专门负责赛事车辆的开发部门。甚至马自达北美事业部执行长毛笼胜弘(Masahiro Moro)，更提出马自达品牌目前已极力转型为更为精致化的品牌，推出 Mazdaspeed 恐与目前品牌的高级化方针不符的说法。因此过去曾在第 1 代、第 2 代昂克赛拉上推出的 Mazdaspeed 车型，推出的机率相当低。
昂克赛拉曾于 2007 年推出第 1 代昂克赛拉的 Mazdaspeed 车型(上)和 2010 年推出的第 2 代车型(下)。
不过由近期马自达原厂产品人员透露的讯息来看，马自达内部还不会放弃替昂克赛拉推出高性能版或高输出版本的想法。近期马自达在澳洲市场举办第 4 代昂克赛拉的发表活动时，据外国媒体 Autocar 指出，新一代昂克赛拉的产品开发经理 Kota Beppu 有接受与会媒体访问，他指出他个人相当希望能够再推出新世代昂克赛拉的性能钢砲版本，目前也正在与内部极力争取当中，甚至提到希望高性能版本的昂克赛拉要够快，但也要比大众Golf GTI 等对手更为舒适。
Kota Beppu 指出，马自达原厂内部对此一构想还未正式放行，但他和相关研发团队希望能够在 2021 年前就能够推出高性能车型。而在动力单元部份，Kota Beppu 也透露昂克赛拉高性能版仍会采用传统的汽油动力单元、并不会利用 Hybrid 等电气化系统来增加输出。而外媒则推估昂克赛拉高性能版最有可能会采取的动力，则是已搭载在马自达6、CX-9、CX-5(配置|询价) 等车系上的 2.5 升 Skyactiv-G 涡轮增压汽油引擎。
外媒则推估昂克赛拉高性能版最有可能会采取的动力，则是已搭载在马自达6、CX-9、CX-5 等车系上的 2.5 升 Skyactiv-G 涡轮增压汽油引擎。图为美规 CX-5。
2.5 升 Skyactiv-G 直列 4 缸汽油涡轮增压动力，在日规 CX-5 上具备可输出 230 匹、420N.m的最大动力表现，美规最大马力则为 250 匹，就定位搭载在昂克赛拉上可属于性能车型，只是再挂上 Mazdaspeed 之名的机率微乎其微。而且 Kota Beppu 也提到，若将这具高输出动力单元搭载于昂克赛拉如此轻量化的车型上，尤其是车头的重量与 42.8 N.m的扭力，若维持前驱设定可能会造成扭矩转向的现象，所以导入 i-Activ AWD 四轮驱动系统，也可能是高性能版的重点之一。
2.5 升 Skyactiv-G 直列 4 缸汽油涡轮增压动力，在日规 CX-5 上具备可输出 230 匹、420 N.m的最大动力表现，美规最大马力则为 250 匹。
此外，此具 2.5 升涡轮引擎的废气排放与油耗等指标，可能并未能对应到欧盟日益严苛的相关法规，因此 Kota Beppu 也表示此一高性能版昂克赛拉主要锁定的为美国、日本、澳洲等已开发国家市场。而且马自达在美国洛杉矶就有一处 R&D 研发中心，据外媒 Autocar 掌握的消息显示，马自达 洛杉矶研发中心也就正是在该处秘密开发一款高性能昂克赛拉原型车。
不过针对昂克赛拉高性能版本这样的消息，目前仅属于外媒掌握的信息、以及 Kota Beppu 透露的研发方向，马自达 原厂是否会真的让此车推出市场，也仍属未定之天。U-CAR 后续仍会持续追踪相关动向，并替读者带来第一手的最新报导。
