坐在凯迪拉克XT5(配置|询价)的副驾，眼前，可以看到包含了有Opus真皮、北美虎斑木饰板、Alcantara麂皮、金属饰条以及金属扬声器盖等等，就连乘坐的座椅也用了Opus真皮面料，并赋予Cut-and-Sewn法式双缝线缝制。不夸张的说，这些高质感用料，或许在百万级别的德系豪华车款上，可能也难以见得。
没错，你可以质疑，想要看到这些用料，得购买顶配的铂金版本，恐怕在用户中仅占少数。但你选不选择是一回事，至少凯迪拉克敢在豪华氛围上有此大胆尝试，他让每位准用户有此选择，好过你想花钱选配都没这机会，我认为倒是一件值得敬佩的事。
当然，材质上胜了德系对手，全新一代凯迪拉克XT5的内饰大体与先前没有太大的调整。故，当全新全新一代XT5集成了最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE，全面应用车联网创新“云”服务，也跟进了OTA智能云更新功能下，并且集结了原装Apple CarPlay、百度CarLife手机映射功能。如果，中控上的屏幕还能更大点儿，相信能再提高使用的体验。
乘坐空间上，全新一代凯迪拉克XT5在维持着2,857mm的轴距，以及1,903mm的车宽，所以车室空间即便没有所谓的加长版加持也不显局促，个人喜欢这个悬浮式后排座椅，调节座椅靠背角度时，坐垫也会随之联动，并拥有6级12度的可调角度。后备厢标准容积为584升，并在放倒后排座椅可获得最大1,634升的平整装载空间。除此之外，车内还设有11处人性化储物空间，以智慧巧思取悦所有家庭成员。
动力上，从最早XT4(配置|询价)再到CT6(配置|询价)，全新一代XT5也换上了2.0T可变缸涡轮增压发动机，此为通用汽车第八代Ecotec发动机，也满足了国六B标准。
从数据上来看，该发动机最大输出功率为177千瓦，能在1,500-4,000转/分宽广的扭矩平台内，输出350牛·米的峰值扭矩。同时，全新的9速手自动一体变速箱亦增加了行驶中的平顺度。但比起我们去强调这些数据，该发动机拥有的Tripower可变气门管理技术，可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间切换。
当然，你不用担心这个过程会产生任何不适，就好比成熟的油电混动技术般，你不用为了这项技术去改变自己的任何驾驶习惯，也不用担心动力输出因此有所折扣，只需在每次加油时，去关注那减少的油耗量即可。
而对比老款的发动机来说，新一代凯迪拉克XT5在加速上没有明显增进，但与之搭配的9速手自动一体变速箱，确实改善了过往可能在低速行进间的滑顺度，进一步让这辆块头不小的SUV也有了轻快感。
同时，变速箱的换挡逻辑也过往激进，稍深的油门下，就能感受到降挡所伴随而来的动力涌现，你可以说，或许比百公里加速，新一代凯迪拉克XT5没有秒数上的进步，但更多使用的环境及条件中，还是能让人感受到，好像动力变强了的操控感。
当天，在试驾的路线中还安排了一段轻度越野道路，为了就是测试新一代XT5在采用跑车专用技术的智能双离合适时四驱系统通过Disconnect可分离分动器以及Twin-clutch双离合后驱单元等技术，可在舒适/AWD/运动/越野四种不同驾驶模式中随心切换。辅以的E-boost电子助力刹车系统、RTD电子实时阻尼悬挂、Auto Hold主动式刹车保持系统等科技，也能让车主浅尝越野的驾驶乐趣，而当面对险恶的驾车环境，也能让人多一份信心感。
外观上也产生了变化，新一代XT5延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，在风尚版车型上采用了源自ESCALA概念车的星爆式进气格栅，并运用金属质感以及红色尾灯罩装饰。运动版车型则致敬了V系列高性能车型，网格式进气格栅以高光泽黑色装饰为点缀，尾灯则换成了透明灯罩装饰。而两个车型，你都能看到星瀑式远近光一体式LED前大灯，以及大颗粒3D光导设计的闪电式日间行车灯。
写在文后
有钱人与富人完全是两种概念，从某种意义上来说，新一代XT5在材质选用上用尽心思，当然，这最大需要的是成本的堆叠，但从上市至今，不长的时间内再次进行对于自身产品力的升级，除了换上最明显的通用汽车第八代Ecotec发动机，其实包含两种风格外观的塑造，以及全新Bose Performance®至臻系列音响系统的选用，外盖以及木纹饰板等细节之处的精进，都让人感受到贴近富人的一种精神态度，除了表面上让人感到满足，也能感受到设计师及工程师的用心程度，说“匠心”或许会显得有些老套，但却会让人油然对凯迪拉克在产品上的“富有”精神，产生出更多的崇拜。
