1886年，德国机械工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，这就是奔驰的前身。
130多年来， 奔驰成为全球豪华品牌汽车当中无可争议的领头羊，之一；之二便是比奔驰小三十岁的宝马。
两个逾越百年的车企，两大全球最顶级的汽车品牌，奔驰与宝马，既是对手又是战友，既斗智斗勇，又惺惺相惜。他们是天生的对手，也是唯一的朋友。
伟大的竞争，不一定非得是你死我活，也可以充满阳光，正所谓“君子之争坦荡荡”。与奥运竞技精神相似，在各自的领域不断提升，以超越对手为目标，但同时又向对手致敬，这是一个伟大的企业应该具备的格局与气量。
致敬奔驰，“WEY”有壮志
毫无疑问，宝马与奔驰相爱相杀了100多年，未来，还将继续。
然而，致敬奔驰，如今宝马前行之路不再孤单，因为有“WEY”。
近几年来，中国品牌发展迅猛，尤其是以“WEY”为代表的高端品牌车型，率先走进人们视野，并大获赞誉，我们为此自豪之余，也始终想知道，WEY与当今顶级豪华品牌，究竟有多少差异！这种想法并非只是我个人的凭空想象，而是在我看到“WEY式调研”后所得到的启发。
不同于普通的市场调研、问卷调研、封闭讨论之类的，这是一种别出心裁的“树标杆&场景化”调研方式，具体就是WEY品牌以奔驰为典范，从中发掘中国品牌豪华SUV与全球豪华品牌SUV的差异，通过“学习标杆”，不断完善，持续提升。
在我看来，所谓场景化体验，就是在现场（4S店）直接对两车（WEY VV7与奔驰GLC(配置|询价)）进行体验，消费者可以身临其境的体验两款车的细节和差异。比如哪款车的设计更有范儿，哪款车的人机工程更优化，哪款车的工艺更精致，哪款车的用料更豪华，哪款车的空间更宽敞，哪款车的座椅更舒适……所有感受一目了然。
俗话说：“消费者是最好的老师”。WEY品牌通过开展这一“树标杆&场景化”调研，可以促使其在深化技术研发、强化智能战略以及提升客户体验等方面不断进行突破和创新。如此一来，WEY品牌便可以从根本出发，贴合消费者对豪SUV的需求，对其车型进行“取长补短”的升级改进。
你不能说，这是一种挑战欧系强权的举措，更多的是WEY品牌本持中国文化的谦融涵养，除了向奔驰品牌致以最大的敬意，也是表达并鞭策自己进阶全球豪华品牌的决心。实话说，这绝对是笔者从业15年来，看到中国品牌最有勇气的致敬。
欲与奔驰试比高，反映的是骨子里的底气与自信
是什么给了WEY这样的勇气，拥有与国际顶级汽车品牌奔驰一较高下的念头？毫无疑问，是实力！
说起WEY品牌，虽然诞生才两年多，但已经成为名副其实的中国豪华SUV品牌领导者。自2017年4月，第一款车（VV7）上市，至今已拥有超过27万忠实用户；在过去的2018年，WEY品牌完成销量139486辆，同比大增61.4%；今年上半年，WEY品牌累计销售46884辆，其中VV6累计销售28248辆。这一成绩在国内豪华SUV领域，无论单车型还是整体销量，均可跻身销量排行榜前十位。
WEY品牌能在素来由合资品牌包夹的领域占得一席之地，赢得消费者的投票，取得销量上的自我突破，毫无疑问是实力所至，而这一切来源于持续不断的技术革新。
比如，在WEY品牌创立之初，就已经建立了拥有众多国际顶尖设计大师的造型团队，以及众多国际资深专家组成的研发团队。并确立了WEY品牌如今全球化的家族式设计语言，该设计造型曾在2017年法兰克福国际车展大获认可，VV5更是荣膺当年法兰克福车展最佳车型之一。
作为中国豪华SUV品牌，WEY旗下车型，除了大面积真皮包裹、木纹饰板等经典豪华元素，更可看到只有少数合资品牌或豪华品牌上才能配备的主动刹车、智能过弯、自适应巡航、车道偏离预警、360度环视影像、流媒体后视镜、LED大灯等多项硬核科技装备。同时，搭载于WEY品牌车型上的第一代、第二代7DCT分别在2016年、2019年荣获“世界十佳变速器”大奖。
随着近年来中国自主品牌的崛起，国产车在玩灯的道路上也越走越远，其中最出类拔萃的当属中国豪华SUV领导者WEY。WEY品牌在智能安全车灯技术方面造诣匪浅，包括ADB自适应远光灯、激光大灯、智能像素大灯等多项自主研发技术已经达到准量产状态。
而且，WEY品牌在今年的上海车展上拿出了中国品牌首款自主研发的激光ADB大灯，近光灯最大照射亮度达到320lx，远光灯最远照射距离为600m，技术位居行业前列。并且，这还是全球首款可实现对光路编程以及像素级别精准控制的智能像素大灯，说的直白些，就是这款汽车大灯拥有“眼睛”和“大脑”。比如在静止状态时，系统会通过摄像头采集车辆前方目标，识别出目标物体，还能进行动态斑马线图标投射，提示行人先行。而在夜间行驶时，它会自动分析会车距离，并做出防眩目控制，避免车灯“误伤”对向车辆，有助于减少交通事故的发生。不得不说WEY品牌的自主研发技术确实走在了时代的前列。
除此之外，WEY品牌车型还搭载了更先进、更智能的面部识别技术和声纹识别技术，拥有来自博格华纳的6+6全地形Nextrac智能扭矩管理系统等明日科技，而且还成功牵手中国航天，致力于将航天科技赋能汽车，包括航天级空气动力学、航天级结构安全技术、航天级可靠技术、航天级创新材料应用以及航天级智能安全控制技术等等。不得不说，在造车相关技术创新领域，WEY品牌已经探索并打开了一条全新之路。
不过，WEY品牌这次突破创新的“树标杆&场景化”调研，是要与奔驰这样的国际豪华品牌掰掰手腕，有优势，继续保持，有差距，迎头赶上。这是一波刷新自己，也刷新对手的考验，这也正是让从业15年的我，认为是中国品牌最有勇气的致敬的原因。而且不仅限于以上提到的消费者在4S店对WEY VV7与奔驰GLC静态体验，还因为“树标杆&场景化”调研更在第二阶段携手数十家国内专业汽车媒体，通过静态品鉴和多维度动态试驾等环节，真枪实弹地探寻这个成立仅两年多的中国品牌与世界百年豪华品牌之间的差异。
此一役，甚至给我一种错觉，尽管我也明白，当下WEY品牌还不能与奔驰相提并论，但也以看出WEY的野心绝不仅仅只做“家门口的第一”，而是要与全球豪华品牌为伍，接下来，WEY还将进一步强化豪华质感、加速技术研发，真正实现“让豪华触手可及” 的品牌愿景。
WEY与奔驰之争，是一场君子之间的较量
或许纯粹的说教是难以令人信服。我们不妨拿出具体的车型，比如在这次“树标杆&场景化”调研中涉及到的车款，来看看WEY VV7（升级款）和奔驰GLC之间，存在着什么样的差异，尤其是VV7能否在如此定价的前提下，实现与奔驰GLC比肩、甚至超越的产品力。
事实正是如此，售价不到20万的VV7，在配置上却明显优于售价超过40万的GLC，尤其是在发动机动力性能、智能安全装备、舒适性配置以及科技配置方面，VV7有更多的亮点。这基本与我们在“树标杆&场景化”调研活动中感受到的差异相符合。
而且，在我看来，VV7的豪华属于“现代豪华”范儿，而GLC的豪华应当归于“传统豪华”一组。尤其是VV7在搭载的智能驾驶辅助功能更能满足当下人们的日常用车习惯，且能保证行车安全；而且诸如手机互联、车联网、手机无线充电、ANC主动降噪等功能更符合年轻一代消费群体的口味。
值得一提的是，VV7智能语音识别功能还具备云端识别能力，本地+云端的语单识别率高达90%-95%，通过语音控制多媒体、导航、电话、空调、开窗等十分便利，能大幅减少在驾乘过程中手、眼的使用率，更方便，也更安全。
不过，说到安全，WEY品牌始终信奉“安全是一切豪华的前提”这一理念，同时也真正把安全当成最重要的产品力来打造。 2017年，VV7在中汽研完成了国内首例IIHS标准的小重叠碰撞测试，碰撞测试结果显示，WEY VV7获得了“GOOD”这一最高级别，实践了对用户的承诺。
正与宝马致敬奔驰一样，WEY同样是用一种不寻常、又不畏惧的方式与奔驰主流车型有了一番对标和切磋。却使我们从中感到，当下的中式豪华已经完全不亚于欧式豪华。
当然，从任何一个角度来看，这都是一场君子之间的较量。
写在最后：
毫无疑问，我们依旧崇尚奔驰的品牌精神。不过，在这样的领航者背后，我们看到WEY品牌已经开辟出了一条中国豪华汽车品牌的探索新思路。“树标杆&场景化”调研活动的开展，或许我们可以归纳为又一成功营销手段，但初衷仍是WEY品牌想借此机会，维持广泛收集真实消费者及专业媒体的意见与建议，获取中国豪华SUV用车诉求；从中，我们也就不难猜出，为何 WEY品牌总能推出“越级豪华”产品。
WEY有此实力和壮志，让我意识到：中国品牌正在崛起！
