如果没有可变压缩比，
我们的老朋友还剩什么？
日产在国内的口号，叫“技术日产 人·车·生活”。
但在长达数十年的日系三杰大战中，雅阁(配置|询价)和凯美瑞的斗争愈演愈烈，而天籁(配置|询价)留给大家的，好像只有个“大沙发”。
在今年两位对手纷纷发力混合动力的时候，日产似乎也决心把“技术”带入中国，给天籁配上了黑科技可变压缩比发动机。
号称动力和效率双提升的VC-TURBO能够达到对手的高度吗？
废话不多说，
老余头条来试车。
▽
本期主角：日产天籁
指导价：17.98-26.98万
价 格
老余试驾新天籁，最大的动力就是冲着2.0T的VC-TURBO去的，但非常遗憾的是，4S店告知所有2.0T的版本都没有车，估计要等到年后。
说句不负责的话，据小道消息称，日产集团的这款2.0T VC-TURBO可能出现了某些问题，QX50上爆发的油封漏油危机或许可以作为验证。
而更亲民的2.0自吸版本，在上海有5000元左右的让利优惠。
在配置方面，以同样指导价为19.98万的天籁和雅阁为例，各有千秋，基本打平。
静 态
换代后的天籁外观上的改变是巨大的，总体概括起来就是变年轻了。
至于内饰部分，相比外观上的“年龄落差”就没那么大，风格上还是崇尚简洁，就是材质略微显得廉价了一些。
座椅填充物非常柔软，但坐垫异常偏短，这让老余想起它的同门师弟轩逸(配置|询价)，这个毛病也是很突出。
后排本应是天籁最值得称道的地方，结果这一代却崩了。
最大的优点是座椅很软，但除此以外几乎就没什么可说的。坐垫略微偏短，靠背角度偏陡，另外空间也算不上富裕。
天籁用了一种很投机的方式偷空间，就是把坐垫和靠背的夹角缩小。你会发现后排的坐垫前部明显翘起，而屁股位置陷得很深。
这样一来一方面可以解决坐垫厚度（或者叫地板高度）的问题，让双腿更舒展地垂在地上。另一方面又能整体节省座椅占据的空间。
但舒适性会变得非常差，因为整个人会像煮熟的虾一样窝在椅子上，不够放松。
难道这也是日产对“大沙发”这个称号无声的反对？
动 态
新天籁的2.0沿用了老款的MR20发动机，动力有所小幅提升，调校也有变化，搭配CVT变速箱。
当你开上这辆车的时候就能感受到，这还是你印象中那个慢慢悠悠，不疾不徐的天籁，即便它做了个换头术。
油门和刹车踏板的脚感都是舒适有余而激情不足，动力线性平顺，但并不澎湃，响应积极性也不能说凌厉，只能叫听话。
方向盘比较轻，此外几乎一无是处。随速随角度的阻尼增益几乎没有，高速缺乏稳定感，另外回正力矩的匹配也比较欠缺。
底盘算得上舒适，不颠不硬也不会软得忽悠，但就是缺乏韧劲。
从2018年下半年开始，老余测过的大多数车，在讨论到底盘的时候，都避免不了“柔韧”这个词。但新天籁没有，虽然足够舒适，但完全没有柔韧感，也一点不显得高级。
这在2019年就很没有竞争力了。
⭕️老余划重点
开头拿雅阁和天籁做了简单的配置对比，但综合总体的产品力，这结果实在是惨不忍睹，以至于老余怀疑日产是不是拿了个上一时代的产物来对付想买入门车型的人。
既然如此，那为什么大家不去买同堂销售的老款呢，价格还更便宜。
不论如何，但愿2.0T的天籁能给人惊喜，你可是全村的希望了。
