根据乘联会发布的最新数据， 2016年轿车市场销量实现1210.9万辆； 但有些车型，一年下来的销量竟然还不到10辆，严重拖了后腿。不过，好在这些车型都已经停产或者换代，要不能这些车企的老板还不哭晕在厕所啊！
下面一起来看一下，年销量不到10辆的车型都有谁？（Ps：你的爱车是否在列呢？）
有些童鞋，可以看到上面的表格，会有一些疑问，在这里我补充一句，你就明白了！截止到2016年12月31日，中国汽车市场在售的乘用轿车总共有292辆。
279、荣威750
售价：16.28-25.88万
全年销量：9辆
点评：
不管是汽油版的还是混合动力版的荣威750，从市场的角度来说是失败的。虽说噱头不错，继承了英国皇家血统，但在以实体经济为主的中国市场，他的售价肯定普通消费者为他买单的，所以最终的命运就是停产，转移到其他的产品线上去。
280、骏派A70E
售价：未查到
全年销量：7辆
点评：
奇怪了，a70e竟然在网络上没有到这辆的价格，各大汽车网站显示的还是未上市，这是神马情况？难道是还没有对外售卖吗？
骏派a70e是天津一汽的新能源汽车，2016年4月北京车展笔者和她见过一面，稍微有点印象，具体情况目前不详。不过骏派A70（汽油版）目前在售，售价6.48-8.78万元，难道全年销量7辆是骏派A70的销量，不是a70e的销量？
281、华骐电动
售价：未查到
全年销量：5辆
点评：
起亚的这辆电动车在各大汽车网站也没有找到他的售价，甚至正式公布上市的信息都没有，竟然在去年卖了5辆，也算是奇葩事了。不过，华骐搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率111马力（81.4kW），最高时速为140km/h。
282、标致307两厢（停产在售）
售价：9.28-14.28万
全年销量：4辆
点评：307在中国汽车市场有着10多年的历史了，最终还是面临着淘汰！
283、爱唯欧三厢（停产在售）
售价：7.39-10.99万
全年销量：3辆
点评：
目前在售的是2014款，爱唯欧从上市至今销量始终没有起色，按理说制造小型车是上海通用雪佛兰的强项，看来主要还是偏高的定价和过于个性的设计。
284、景程（停产有售）
售价：10.88-19.69万
全年销量：3辆
点评：
景程在中国也是一辆有着十多年历史的中型车，其实初期的销量还是可以的，但后来在德系和日系中级车的强势打压之后，销量就不行了，最后还是逃避不了停产的命运。
285、英朗XT
售价：12.99-18.15万
全年销量：3辆
点评：
英朗XT是两厢车，当年的销量名列前茅，而且英朗无论外观造型还是内饰设计都比较有设计感，中控大屏幕以及后排出风口等都是能让消费者觉得有面子的配置，很讨人喜欢。不过，目前最新在售的英朗就不分GT和XT了，统称英朗。
286、英朗GT
售价：13.27-17.73万
全年销量：2辆
点评：
英朗XT是三厢车，其实整体来讲跟英朗GT差别不大，各方面的表现都还不错，当然油耗除外。
287、标致307三厢（停产在售）
售价：9.28-13.28万
全年销量：2辆
点评：
刚刚前面已经说过了，标致307在国内有着悠久的历史，可惜随着国内市场的变化，标致307没有跟上节奏，最后的命运就是停产淘汰。
288、远舰（停售）
售价：12.28万-16.78万
全年销量：1辆
点评：
起亚远舰这款车，如果我没有记错的话，应该在2006款就已经停产了，看来这货的库存车够多的啊。当年作为经典的韩系车，起亚远舰行销全世界，无论是品质还是市场都获得了不俗反响。不得不说，当年这款车还是比较有良心的；可惜后来慢慢被其他中级车杀死了。
289、骏捷Cross（停产）
售价：7.68-10.98万
全年销量：1辆
点评：
看来骏捷Cross还真是一款卖不动的国产车啊，从2010款停产之后就没有更新产品了，6年时间过去了，竟然还没有把库存车卖完……
290、爱唯欧两厢（停产在售）
售价：7.39-11.48万
全年销量：1辆
点评：
其实在笔者看来，爱唯欧这款车如果持续优化产品，市场还是有的；2014款停产之后就没有动静了，难道是为了给赛欧让路？话说，赛欧的销量还是非常不错的。
291、标致207两厢（停产）
售价：7.18-10.48万
全年销量：1辆
292、标致207三厢（停产）
售价：7.48-10.78万
全年销量：1辆
点评：
207两厢和三厢就放在一起说了，其实这款车选择停产还是比较正确的决策，说实在的，207的设计缺陷是存在的，后桥容易损坏，虽说换这种配件不贵的，但笔者在这里还是想多说一句。后桥损坏原因不是因为进水腐蚀轴承导致报废。而是内嵌轴承式摆臂的轴承质量太差，导致在恶劣道路上或者载重时滚针提前脱落造成位移挤坏油封，啃凹轴管。
全文总结：
其实，文章开头的时候笔者已经说过了，这些年销量不足10辆的车型，基本上都是已经停产的车。而这些车型最终选择停产，多数是因为被市场淘汰掉。近年来，都是说国产车的进步比较大，在销量上也的确有所提升。但笔者在这里更想说的是，目前自主品牌依靠着外观好看、空间大、价格便宜性价比高，让国内消费者买单。自主品牌普遍对轿车市场“弃疗”的情况下，还能在月销“万台俱乐部”上站稳脚跟。但这一状况不可能长期持续。
随着中国消费者消费观念的不断成熟转变、人均机动车保有量的稳步增加，中国消费者未来对于整车质量、行驶品质的要求也会越来越高。在目前世界主流车企都在力推模块化平台、降低开发成本、提升行驶品质的大背景下，自主品牌如果还继续靠“拿来主义”式的逆向仿制、吃“性价比”老本这一招，对形成自己的正向研发能力和体系的培养没有好处，实际上是牺牲了自己在开发能力上的长远培育，换来了短期的性价比优势，最终损害的是自己的长远利益。希望自主品牌且行且珍惜！
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