汽车发展100年余，各种驱动方式并存，乘用车为什么要搞不同的驱动方式？看看造车人怎么看前驱、后驱与四驱。
一．如果要打造一款国民车，必须用前驱
前驱的优势实在是太多，正因如此满大街跑的轿车95%以上都是前驱车。按照对“烂大街”影响的主次，前驱有如下优势：
1.空间最大化
如图所示，前驱的发动机、变速箱位于前轴以前，座舱空间得以充分利用，等同轴距下空间最大。空间家用车影响是致命的，毕竟拉人拉物才是家用车核心诉求。
2.驾驶宽容度高
前驱车转向轮兼做动力轮，行驶的方向感最强，前轮“拉拽”使得高速直行性远超后驱，即使是刚拿照的小白也能轻松应对。同时始终处于转向不足的弯道特性使得车辆在失控之前的过渡区域足够宽广，普通驾驶员有足够的时间处理。
3.驱动效率高
前驱车发动机动力通过变速箱直接驱动前轮，相比后驱而言省掉了传动轴和后差差速器扇齿结构，整体传动效率要高5-10%。
4.制造成本低
前驱车前轮承担了超过60%的车重负荷，前轮传动使得车身纵向刚性需求大幅降低，相比后驱而言白车身后半段刚性需求很低，同时后轮作为从动轮也不需要精确的悬挂定位。于是乎，前麦弗逊+后扭力梁成了众多车型悬挂的“黄金组合”。
二．前置后驱，豪华车的专属
当我们打算造一台豪华车的时候，前驱的种种缺点变得难以忍受了。
1.前驱车前后轴负荷落差太大，前轴超过60%，头重脚轻的特性使得紧急制动时车身俯仰厉害，同时制动效能也局限于前轮的抓地。于是豪华车将发动机、变速箱纵置且大幅后移，动力通过中央传动轴传递到后轮。这样的改变使得前后轴荷接近50：50，制动、加速时车身俯仰大幅减小。尽管动力总成纵置导致乘员舱被大幅侵占，但豪华车通常都是C、D级别，长轴距早已弥补空间的损失，至于成本，不差钱。
2.前驱车发力时带有强烈的“抬头”现象（引擎反冲扭矩激发，而非加速的重心转移），动力释放简单粗暴。豪华车将动力输出到后轮以后，发力的平顺性大幅提升，动力输出对悬挂的影响非常小。
3.前驱车的操纵性差强人意。由于质量分布集中于车头，前驱车弯道推头现象明显，后驱布局大幅改善了轴荷以后，弯道明显中性得多。同时转向轮和驱动轮的分离使得四轮抓地力利用更充分，有利于承载大马力的引擎。大马力对豪华车有多重要？顶级豪华车奔驰S600就采用了6.0 V12引擎，这显然不是因为后座的boss想飙车，动力储备犹如钱袋子当然是越大越好了。至于经济性，不考虑。
三．四驱，最大化抓地力
如果需要最大化抓地力，那就必须用四驱了。家用车四驱通常有两种取向：
1.增加通过性。非铺装路面往往会导致单轮甚至两轮离地，所以SUV四轮都有动力是必须的。另外冰雪、泥泞两驱容易打滑，四驱轿车同样可以保障抓地，典型的是奥迪quattro。
2.提高公路性能。为了保持加速、过弯时最大化的G值，四轮都有动力无疑是最佳方案，典型的是EVO和GTR。
四．风翔电动超跑TITAN的动力布局
TITAN采用了中置后驱的布局，这种布局和前置后驱的主要区别是动力总成放到了乘员之后。为什么要采用这样的布局？下集老胡说车再解。
