从来没有一款车，诞生即开始改变百年汽车史；从来没有一款车，一上市就获得全球的持续关注；从来没有一款车，初来乍到便可与奔驰S、奥迪A8、宝马7相提并论，并在轮子上的国家销量超过了他们。这就是传说中的特斯拉model S。在model S上市三年之久后，人们对特斯拉新品的期待越发强烈，model X几经周折总算上市了。
造型上model X继承了model S上绝大部分特征，除了超跑上才可见的鸥翼车门外，其它与model S基本雷同。model X的离地间隙作为SUV相对勉强，以跨界车归类则更显合理。全系标配20寸的巨大轮圈、前四后四的多活塞制动系统、空气悬挂、全铝底盘及车身，以燃油车对标依然是诚意满满，当然目前市面上尚无model X的假想敌。
内饰与model S基本照搬，中控大屏集成了大部分人机按钮，大幅减少了内饰零件的数量，方向盘、座椅、门内饰板、中控台、A/B/C柱覆盖件这些特斯拉看来“不重要”的东西细节依然没有明显提升，你显然不能用德系车的内饰去要求在这台独特的电动车。尽管鸥翼门带来的方便远远小于它带来的麻烦，但这最起码体现了在model 3诞生以前特斯拉给人展示的诚意，毕竟“拉皮”式的改款不符合特斯拉一贯的创新精神。巨大的显示屏除了人机以外，互联网功能依然足够你坐在车里玩上半个小时。当然以触摸的方式操作空调、天窗、影音等功能的风险对老司机而言不用多说。
model X基本上沿用了model S的底盘结构，全系标配双电机四轮驱动，有75/90/100几种电池容量，百公里加速从6秒到3秒，相当辣眼。model X独特的底盘布局使得它的驾乘体验十分另类。
1.动力
试驾车型为90D，百公里加速5秒。如果你曾经体验过M3、C63、911之类的性能车，model X的加速依然足以毁掉你的三观。加速踏板到底后动力爆发强烈、顺滑、持续，V8、V12对比瞬间弱爆！整台车平顺得犹如一台行驶在轨道上的动车，悄无声息的将你推到法定限速。如果你日常是＂买菜车＂代步，你一定会被吓到。
2.转向
model X与S一样，方向盘基本谈不上路感，舒适/普通/运动模式下助力大小变化显著，以家用车的标准转向足够＂快手＂，给人的感觉远远不像2.5吨的大车。
3.制动
试驾车为蓝色多活塞制动系统，与强悍的加速能力对比制动效能一般，不仅是力道欠缺，脚感也并不线性。model X在制动上与双B差距明显。
4.底盘
model X拥有＂魔法＂般的低重心，底盘受益明显。体验上似乎此车底盘与底面永远平行，以驾驶性能车的方式激烈过弯，基本没有侧倾；暴力加减速，基本谈不上俯仰。这在跨界车乃至轿车领域都是史无前例的。
除了过弯侧倾小，弯道风格上model X与S一样呈现明显的转向不足，后轮依然＂死板＂，暴力过弯前轮首先响胎。
失修路面暴露了model X车身刚性依然有提升的空间，悬挂冲击生硬而短促，减速带后轮弹跳明显，吸收能力及韧性与双B差距明显。为了应付增加的车高，model X的弹簧刚度提升了不少，整车的悬挂风格向运动性倾斜。
5.舒适性
没有了发动机，乘员舱对噪音会更加敏感。model S在静止时的空调噪音改善了很多，底盘隔音进入了豪华车级别，除了急加速特有的电流声，model X足够安静。必须说明的是前后排座椅以亚洲人的体型依然显的包裹不足，真不知道老美怎么办。
总体来说，model X更像是model S的＂跨界版＂，不管在机械层面还是软件层面，model X的革新有限。当然我们绝不能仅仅以一台代步工具来看待特斯拉的产品，不管是model S还是X，它承载了太多东西。特斯拉不是第一个做电动车的，但他是第一个让资本市场相信电动车有未来的；他不是第一个做性能的，但他用电驱动打败了燃油车世界的所有超跑；他不是第一个研究无人驾驶的，但他敢于在产品上实施完全无人驾驶。全世界十万亿美元级电动车产业无不在享受着特斯拉所创造的红利，我们感恩并期望特斯拉一路走好。
如果说model X相对model S是＂新瓶装旧酒＂，那特斯拉的＂颠覆者们＂似乎酒厂都还没开张吧。
