(一)
相传古时，秦穆公有一女，名弄玉，长得亦如花似玉，尤擅吹笙，其声宛如凤鸣。某夜，弄玉吹笙，远远有和声传来，余音美妙，如游丝不断。弄玉为此茶饭不思。秦穆公遂派人找来了这个少年——萧史，没想弄玉的病不治而愈。从此，弄玉和箫史天天合奏笙箫。又某夜，两人正在皎洁的月光下合奏，忽然有一龙一凤应声飞来，于是萧史乘赤龙，弄玉乘紫凤，双双翔云而去。这就是著名的“吹箫引凤”的故事，如今，我们常常用它来表达对美满婚姻的期盼。
下文的这个故事，讲述的是现实版的“吹箫引凤”。且听道来。
（二）
2007年，观致汽车成立，至今已10年。这10年里，观致的日子过得可“不一般”！自有财报以来至2016年，共亏损87.4亿。2017年上半年，亏损达6.4亿。累计亏损达到了94亿元。
亏损严重，销量也极差。据乘联会数据显示，观致今年上半年累计销量为5962辆，同比下跌40%，相当于长城某热销SUV单月销量的零头。
销量迟滞，无法创收，还卯足劲的亏，就如一个人流血不止，死亡的降临是早晚的事。
如何止血？如何挽救观致行将破产的危局？
从6月开始，我们看到，观致汽车行动起来了，这有如突然传来的“箫声”，在经历企业严重不景气的凄婉背后，原来是要吸引新晋投资者这位“雏凤”的驾临？
（三）
吸引投资者，让新投资者参与进来，一直是坊间的猜测，始终不能成定论。而随着观致一则消息的发布，市场才知晓观致的真正想法。
6月27日，观致汽车宣布，在双方股东支持下，观致正在积极引入新的投资人，而对于投资方的引入，观致汽车以及股东都坚持保持开放的态度，并欢迎各方面投资者的参与。
巧合的是，观致汽车作出上述表态的次日，6月28日，观致汽车、腾讯视频、北京能量传播联合举办了一场盛大的发布会，发布了由三方合作制作的一档直播＋网综形式的综艺节目《疯狂大爬梯》。其中，直播环节被命名为《疯狂的观致》。
7月26日，媒体的宣传是：观致汽车联合腾讯视频、能量传播共同打造的《疯狂的观致》综艺节目开启了第一场直播，开播一小时最高同时在线人数达到65万人。到目前为止，《疯狂的观致》通过多场网络直播总曝光数已经超过2亿，这对于观致品牌来说是前所未有的。
8月10日，Qoros观致汽车携手家和众信、能量传播、腾讯视频及中国人保五方，在京举办《疯狂的观致》·家和众信战略合作签约仪式。此次战略合作为观致汽车锁定30000辆的大客户合同。
上述活动的炒作，因“锁定30000辆客户合同”的“喜人”结果，不知情的人士会以为成功得不要不要的，但是，仔细分析还是值得怀疑，毕竟“锁定成交”和实际成交是两码事，你说呢？
（四）
观致汽车利用综艺节目来炒作自身，如同现实版的“吹箫引凤”，但是仔细听，又是那么的凄婉和忧伤。
对观致汽车稍有了解的人都知道，观致汽车上述炒作，仿佛是悬崖边上的“绝唱”，是在做最后的放手一搏，其用意再明白不过了——借机炒作自己的身价，以期在吸引投资者时，增加更多的话语权，同时也是打开投资者心结的一剂良药，可谓用心良苦。
难道不是吗？
今年的6月16日，观致汽车外方股东kenon holdings发布公告，称将量子公司所持有的观致汽车50%股权全部转让给某中国金主以来，外界关于观致新股东的猜测就没有停止过。而在奇瑞方多次辟谣之后，观致的新股东，或即将浮出水面。
7 月 12 日，长江产权交易所 " 挂牌项目 " 上增加了观致汽车的股权转让公告，公告显示：观致汽车将通过公开挂牌方式转让 25.5% 股份，挂牌价格为 16.575 亿元，挂牌日期为 7 月 12 日至 8 月 8 日，共计 20 个工作日。
查询具体挂牌信息会发现，公告中对受让方提出了明确要求：“1、意向受让方应为中国大陆依法设立并有效存续的内资企业法人，且实缴注册资本不低于 25 亿元人民币。2、意向受让方及关联方在中国境内未投资经营汽车整车、专用汽车制造。”
读了这些“要求”才知道，原来观致不想让有过做车经历的投资人加盟，最终受让人可以肯定，不会是汽车圈内的人，而是一位大咖级的“门外汉”。
观致汽车为何在濒临破产的边缘，还提出如此严苛的“拒内”要求？究竟怀着什么鬼胎？这个大大的问号还是留待新投资方去揣测、解答吧！
离上次挂牌转让股权不到一个月，观致汽车新投资方的引入，似乎又有了眉目。8月9日，" 观致汽车有限公司 25.5% 股权转让 " 项目在长江产权交易所正式完成挂牌。据悉，此次转让进展顺利，新的受让方已经基本确定，但具体转让信息尚处保密阶段。
然一个月过去了，观致转让股权一事再没有新的进展，有媒体怀疑是不是又告吹了。针对这个问题，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇作出了表态，回答仍然是“进展顺利”，但走流程需要时间，正式声明已经在起草之中。
（五）
观致汽车沦落于今天地步，没有要命的原因，那也是不可能。
据了解，观致的品牌定位是“A New Premium”，致力做大众化品牌中最高品质的车型。从自主品牌苛求突破追求高端梦想来说本无可厚非，然第一款产品直接定位于红海一片的A级车市场是否有所失误?如果首款车是设计新颖的SUV，市场接受度会否更高?同时，观致汽车将市场定位于最激烈的一二线城市，如果下沉到二三线市场，或许能改变当前的困局。
2013年11月，首款车型观致3在国内公布售价，带着在Euro-NCAP撞出来的五星评价，观致3直接将对标车型锁定为福克斯、卡罗拉(配置|询价)等国内最畅销的合资车型，10万元这个自主轿车的价格门槛被直接踩过，以11.99万元的价格起售，并立志要“一战扬名”。此定价是否物有所值?定价过高是策略失误还是居高不下的运营成本致使不得已而为之?
观致目前有近百家4S店，然销量上不去，很多实为硬撑。即使是在当地，很多人都不知道4S店在哪里，有心想买车，最后不知去哪里买。
观致汽车引入经销商速度较慢可能还有另一个原因。定位为中高端的观致品牌，在建店时，要求经销商的店面建设要达到足够高的要求，在4S店普遍赢利困难的当下，一个弱势品牌提出如此高规格要求来建新店，没有几个经销商会陪你玩。然观致又无法降低要求，要命的中高端品牌摆在那，观致陷入进退两难的境地。数量稀少的4S店，带来的是销售力的薄弱，这又为汽车销量一直上不去，留下了隐患。
同时，一个不赚钱的企业，它却又是花钱最不心疼的企业，这一点，多被市场人士诟病。正如上述举办的综艺节目一样，消息一出，市场人士马上指责，这又是在烧钱，观致汽车可以改名叫“钱多多”了。
而在过去，观致汽车在宣传方面做了很多投入，包括在电视和地铁上，但实际效果却并不大。市场分析人士指出，与其将大量的资金投入到效果并不明显的宣传推广上，还不如适当降价惠及消费者。
