说实话，作为自媒体人，左右观车一直在等待着观致被收购的消息，但是时至今日，等到的却是协议还在商议中。这也谈很久了，是不是发生什么变故了？
就在观致被收购还没有着落的时候，最近有关奇瑞整体出售的消息，又被媒体吵得沸沸扬扬。尽管“整体出售”被奇瑞内部人士辟谣了，但是，有不愿具名的业内分析师表示，奇瑞整体出售传闻的爆出在于奇瑞面临缺钱的窘境。从当地政府角度出发，只会答应奇瑞卖子公司，如观致、凯翼之类，这是正在谈的生意。
为何在爆出出售观致之后，又传出奇瑞要出售87%的股权，奇瑞究竟出了什么问题？
从最初的整体打包出售，到分拆开卖，留下优质主流资产业务，再到如今被传要被正道出资120亿收购奇瑞汽车87.5%的股份，我们尚且不去追问奇瑞究竟要出售资产给谁，出售哪些资产，单凭连续传出要出售资产的传闻，吃瓜群众会很快想到一个问题：大量出卖资产，奇瑞出什么问题了？左右观车试图找出答案。
首先，奇瑞出售资产，缺钱是肯定的。
从创立之初，奇瑞就视技术研发为企业之魂，这也意味着需要大量的资金投入。庞大的研发资金从哪里来？当然得从卖车后的利润中攫取。
那么，奇瑞的汽车销量又如何呢？
奇瑞是中国最早崛起的自主品牌之一，大家耳熟能详的“风云”、“旗云”等车型，曾经在市场上的表现相当抢眼，曾经连续十年蝉联自主品牌车企销量冠军宝座。然而，这种势头不仅没有很好的保持下去，而且是节节败退，在中国品牌大打翻身仗的2015年，除了瑞虎3、瑞虎5等SUV车型由于细分市场的火爆而得以延续销量之外，其它车型的销量简直可以用惨不忍睹来形容，没有一款月销过万，半数车型沦为千辆俱乐部成员，单车同比最高跌幅达82%。
2016,奇瑞集团全年销量70.5万辆，同比增长28%，超额完成60万辆的年销目标,实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。
注意了，如此营业收入，如此利润，这也叫赚钱吗？相比上一年，2016年全年的利润还下降了1.35亿元，足以见得前一年的利润也不过尔尔。如此低利润，如何支撑集团的发展，如何玩转多品牌运作战略？
2017年上半年，奇瑞集团的销量为31.5万辆，与年初定下的“确保90万辆,争取100万辆”的目标，仅完成了90万辆的35%，相比前两年在高增长的情况下利润还如此的低，今年的利润是否负数已经成迷。
其次，奇瑞懂技术，却造不出中国百姓喜欢的车。
作为汽车生产商，技术是企业发展的首要保障，奇瑞深知其中的道理，而且为此做了大量的工作。
2012年，由奇瑞自主研发的200台机器人开始陆续投入应用，此举标志着奇瑞自主研发制造的先进汽车技术装备正式形成规模化应用，并走在了我国汽车制造装备技术的前列。
2017年年初，奇瑞宣布，将在研发方面投入40亿元，加快提升传统技术的同时，聚焦新能源和前瞻技术。
不用过多的表述，上述两个例子，足以证明奇瑞一直在做着技术投入方面的工作。从某种程度上说，用“奇瑞是懂技术的”来夸奖一下奇瑞似乎不过分。
然而，光懂技术却不懂得研究汽车用户的心理，他们究竟需要什么样的车，这恐怕也是奇瑞面临的一个大问题。
奇瑞生产的汽车多以经济型车型为主，而国内中低端消费者在购买经济型车时，比较注重的是外观、内饰、空间、配置、经济性、科技感等。在某些方面，奇瑞却忽视了中国百姓的消费心理，而更注重底盘、悬挂、操控、安全性等这些厚实的技术，这就导致了奇瑞汽车在技术性能上略胜一筹，但却不讨好喜欢外观大气、内饰精美、空间足够、科技感厚实的中国消费者。
据奇瑞内部人士透露，在艾瑞泽7刚上市的那会儿，奇瑞汽车董事长尹同跃说了一句“终于学会造车了”，此话一出，垢病的人不少：你奇瑞现在才学会造车，那以前奇瑞造的是什么车？之前买了奇瑞的车主是不是要郁闷死？以后你奇瑞还怎么卖车？
其实，尹董事长的初衷是想为刚推出的新产品做个宣传，却无心暴露了很在乎的东西，还伤害了自己的产品。
“终于学会造车了”，恐怕是尹董事长那时的心得，但豪言“会造车”实则尚早，里面的学问大着了！
“究竟会不会造车？”其实，每个车企都应该这样问问自己，以鞭策企业更好的向前发展，而证明一个企业会不会造车，市场是最好的战场，销量则是最好的老师！
