去年10月，号称高性能中级SUV名爵锐腾（GS）上市，全系7款车型标配Shard投射式氙气大灯、TPMS胎压智能监视系统等越级配置，售价11.98-17.88万元。
新车自上市之后，一直表现不火，直至今年6月，月销才2辆，市场在震惊的同时，不禁要问：锐腾究竟怎么了？以下的分析，或许能从中找出一些答案。
产品力占优势，品牌力尚显不足
新款锐腾在产品的配置上还是值得说道。新车以豪车级专业底盘调校，搭配增强型麦弗逊独立悬架与多连杆独立后悬架，更有可无限迭代的互联网智能系统、360度高清全景影像等越级配置加持。新车还搭载了上汽“蓝芯”的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，20T车型最大功率为124KW，峰值扭矩250牛米，匹配7速双离合变速器，30T车型最大功率162KW，峰值扭矩350牛米，匹配6速双离合变速器，百公里加速时间为8秒。
这样的产品力，在同级车中不显掉价。但是，如果真要消费者选择，其最大的问题在于品牌力尚显不足。名爵一直强调自己的身份是英伦范儿，有纯正的英伦血统。即使是在举行隆重的上市发布时，现场时不时传来英式英语，观众在极具英伦范儿的氛围里，很容易融入到这种环境中。
实际上呢？氛围是人造的，名爵将英伦风的口号打出去也有多年，可是市场对此一直不敢苟同，因为名爵离真正的英伦范儿还差得远，实际上只是一个自主品牌而已，这让拥有名爵的车主如同坐了一趟豪华专列之后，兴奋过后又回到了原点，心里自然是不舒服。话说回来，即使名爵真有英伦范儿，又能怎样？你听说过有英系车的叫法吗?如果没有，又何以彰显实力呢？
新车定价不务实，消费者不买帐
锐腾售价11.98-17.98万元，看上去是想把自己放在合资品牌与自主品牌之间，实现上下通吃。够完美？显然名爵是想多了。就拿同级车比，北京现代IX35、传褀GS4(配置|询价)，这些成熟的车型都把架子摆得很低，起售价都比锐腾低，即使最强的竞争对手长城哈弗H6和长安CS7，其起售价都比锐腾低2万至3万元。而东风本田CR-V(配置|询价)和途观的低配车型，虽然配置上没有锐腾的丰富，但其品牌力摆在那儿，聪明的消费者能被锐腾忽悠吗？
另外，锐腾老款车型的定价，跟名爵HS发生了重叠，这一点让市场有些迷糊，但更多的是来自对名爵的质疑：价格重叠说明产品同质吗？显然，锐腾和HS还是有不少差别的。一位网友说，锐腾定价太高，再降两三万都不一定有市场，比如锐腾的入门车型配置太过乞丐，没有皮座、天窗、EPS不说，主动刹车安全系统都省了，而要多花钱买高配车型，消费者又不甘心，市场上13万至14万的合资SUV多的是。一位锐腾车主也表示，自己买车的那个店已经降价2万多了，但是还是卖不动，路上这车也见得少。
新车的一些不足也是锐腾的致命伤
先说锐腾的外观，充其量只能算中等，顺眼但不惊艳，所以毫无亮点。即使微改大灯和尾灯，只能满足对外观有要求的消费者，对品质要求提升的消费者而言，这样的改款是很难接受的。
该车主打互联网越级版，但是，一车主提到，自己的车是2017款的，中控不能连接安卓手机，一年多了都解决不好，名爵只顾卖车，卖完后就不注重车主的感受，售后服务虽然好，但问题不解决又有何用？另外，锐腾用户诟病最多的是，锐腾的悬挂调校不好，导致减震偏硬，驾乘的舒适性大打折扣。
写在最后：锐腾在6月销量为2辆，应该说是个意外。纵观今年上半年的销量，脱腾共销售了2962辆，平均下来，月销500辆，这个数字对于一款车而言，只能算是严重的滞销。到今年10月，锐腾中期改款上市将迎来一周年。按照名爵的做法，应该早已着手准备换代车型了，对于月均销量500辆的锐腾而言，实在没必要死守下去。
当然，在推出换代车型时，名爵倒是应该学学对手的一些做法，比如，想赚钱是好事，但也不能把价格定得云里雾里，消费者看不清，只好改弦易辙了。再比如，过于强调英伦风，把自己打造成合资车，实际就是一个自主品牌，这种两头都想讨好的做法，实际上加速了自己跟消费者之间的背离，有些得不偿失。
