5月新能源乘用车销量近日出炉，结合前四个月的销量情况，可谓节节升高。在燃油车5月份销量整体下滑的情况下，新能源乘用车反而逆势而行，出现了近5年来，历史第三高的销量成绩。这真的可喜可贺，值得我们弹冠相庆一片欢呼吗？
细观构成3.8万辆整体销量的车辆类型，仍旧沿袭了4月的构成逻辑：纯电动方面，轿车继续为消费者青睐主流，A00级车型则依旧占绝对主流，且有持续扩大市场份额趋势。
您可能纳闷路上没看见那么多A00级的纯电动车在马路上跑啊？其中玄妙在于3-5线城市，在这些城市，A00级车型被当作低速或老年代步车销售，甚至不用上牌，作为一种灵活的便民交通工具使用。
那么，具体到品牌，具体到品牌下的车款，销量情况又是如何呢？
如上图所示，北汽以销出6530辆成绩拿下纯电动车型当月销量冠军（如果你将吉利和知豆看作是一家公司的话，那么其销量更多）、比亚迪力压荣威，以销出4009辆的成绩拿下插混的当月销量冠军。
个别地区可能会有更低售价
若细究，比亚迪在纯电领域虽然仅卖出了4622辆，但笔者认为其含金量更高，毕竟出货3000多辆的e5以及销量并未过千的秦EV和e6，在单车价格上要高一些，说明在消费者眼中，价格是重要的买车参考依据，同时车辆的配置丰富性、车辆品质方面也是重要考量和决定购买因素。
个别地区可能会有更低售价
再说插混，比亚迪终于扬眉吐信，一举超越荣威，结束2017年以来一直的销量压制，其中宋DM的销量表现亮眼，直接从eRX5手中夺走了可观用户，可见其车型售价一旦低下来，贴合消费者承受能力，其销量即刻好转，也许，这是市场对比亚迪较高车价的很好一次反馈。
而笔者相对纯电动市场表现，认为我们的插混市场更健康，更具有市场竞争的良好态势，为什么？请看下述愚见。
邦点评：在销量一片高歌猛进的背景下，也许唱出不是弹冠相庆的论点很不招待见，但笔者却不得不表达观点：新能源乘用车没有看上去的那么美好，A00级销量占比越高，说明该市场越发的不健全，观燃油车哪些车型销售火爆？我们的自主品牌正在冲击何种价格区间？
不管答案是什么，但笔者知道一定不是A00级车占据主流，冲击的一定是合资品牌牢牢把控的市场与品牌价值。奇瑞QQ火爆市场的日子早已成了旧皇历，但也许，新能源汽车市场正是十几年前的油车市场状态，况且，这里尚没有强劲的合资品牌介入。
我希望在6月份的销量统计中，看到宋EV、看到ERX5这样的车型销量能够占据更多份额，这样才能说明，我们的消费者是被优良的产品里吸引，而非政策上的或其他因素影响。
我更希望，类似蔚来ES8，甚至被人讥讽的PPT造车或其他造车新势力，能够尽快生产出“搅局”也好、“争锋”也罢的产品，来颠覆来冲击，让我们的新能源汽车向更高、更具价值的方向前进。
