中国人到底想要一辆什么样的车？
有人说现在的年轻人都追求个性，定制化的车才能满足需求。
有人说现在是互联网时代，人人手机不离身，带车联网系统的汽车才是未来大势。
更有人说现在的年轻人毫不在乎这车是不是我的，所有以后将不会有人再买车，因为共享汽车才是未来。
卖定制化营销的车企说大家追求个性，车联网为最大亮点的企业说大家离不开网络，资本鼓吹共享的时候，媒体们纷纷称人人都不在乎拥有。
作为一个造车新势力，哪些问题是该考虑的呢？
50万还是5万？
这个世界上，除了有钱人，其实只有两种人，一种是省吃俭用，终于买上家用车的，还有一种是，就算省吃俭用，也买不起车的人。
对有钱人来说，特斯拉和保时捷是一道选择题；而在省吃俭用的10万以下汽车市场，这个地带正逐渐被新能源车占领。
2018年造车新势力们开始交车了，比如蔚来的ES8，威马的EX5，小鹏G3，这些造车新势力们拥有超强的曝光，令人艳羡的极高单车价格。
而在第二梯队，生产5-10万新能源车的造车新势力们曝光不多，上市交付的速度却快了许多。8月上市的新特DEV1，补贴后6.69万起，2018年已经交付了3000多台；电咖EV10起售价6.56万元，11月上市就已经交付了2000余量；更早的云度新能源已实现交付超过9300辆。
在新特汽车最近的媒体沟通会上，新特汽车的CEO先越将自己的用户定位的非常精准，来自三四线城市的刚性需求，6-7万乃至更低价格有广阔的市场。
新能源车的补贴一直在下降，但销量却一直以高速在增长，虽然我们不想承认，但其实占据新能源车销量主力的，依然是A00级别的小车，北汽的EC系列、江铃E200、比亚迪e5常年霸占前三。
这其实很能说明问题，一辆车销量高可能有很多因素，价格低廉绝对具有莫大的吸引力。如新特汽车一般入场较晚（2017年9月）的车企，没有采用汽车厂家常用的套路：先发一辆贵到惊人的车拔高品牌，然后才让自己的走量车型登场，有了前期的铺垫，品牌形象也不至于太low。
但FF91的前车之鉴还在，第一辆车还没量产，公司就因为资金问题几度凉凉，还是务实点儿，精准定位10万以下市场一击就中，车卖出去了款收回来了再接着造车，等公司稳定了再出个高端品牌，做有钱人的Dream Car。
新特汽车曾经非常另类地宣称自己“绝不会做15万以上的车”，大约是因为有高端品牌这张底牌，所以10万以下的市场就攻占得尤其理所当然，第一款推出的A0级小车新特DEV1在2018年成绩斐然，高层们悄咪咪地说回款已达3亿，还有4万多订单等着2019年消化，而马上3月第二辆A00级小车就将亮相，又是一款走量神器。
谁都想做特斯拉，Model S(配置|询价)和Model X百来万还被疯狂追捧，也都眼热蔚来，50万的SUV同样风生水起备受关注。但是在50万的高端车和5万小车之间，一二线白领和三四线抖音快手们最大的用户之间，定位清楚的造车新势力们选择了后者。
代工还是建厂？
蔚来选择江淮代工，威马选择建厂，小鹏选择先海马代工再湖州建厂。
代工和自己建厂生产之间，每家的选择不一。车和家用6.5亿收购力帆汽车只为造车资质，工信部旋即发出《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，很多人说车和家这6.5亿白花了，因为《办法》意味着造车新势力的“代工”模式获得认可，造车新势力面前最大的拦路虎——造车资质已经被搬开。
选择代工的造车新势力交付速度往往奇快，江淮代工的蔚来是第一个实现量产的造车新势力，到2018年底，蔚来ES8(配置|询价)已经交付近万台。
与之相比，成立4年的威马却陷入了交付难题，CEO沈晖无奈地表示，因交付环节太复杂，2018年内无法完成1万辆的交付。
选择自建工厂曾经是威马的优势点，媒体评价其“踏实造车”，把控产品质量，产量不会被别人掐住喉咙，成本控制也有着十足的底气，威马EX5公布价格时就获得“价格屠夫”的美名。
但代工同样有其短期内优势，最明显的就是速度，一切都是现成的，依托传统汽车厂商成熟的生产线。比如新特汽车，公司成立到新特DEV1从一汽工厂下线不到1年的时间。
而另一方面，代工造车的短期成本也较低，工厂、设备、人力投入太大，何小鹏就曾经发出“200亿不够花”的感叹。
此外，代工选择的一般都是具有深厚造车经验的传统车企，尤其是如今国家已经表态支持，造车新势力们已经不再避讳谈及“代工”，新特研究院长刘阳称：“我们通过跟一汽的合作，一汽引用成熟的制造工厂、制造体系，保证了我们DEV 1产品的品质，DEV 1的质量标准并不是新特人单方面定立出来的，而是与一汽工厂、一汽研发一起制定出来的标准，这样才能满足一汽基础的诉求，通过这几方面的基础能够保证我们产品可靠、品质一致。”也就是说，代工的产品不只要符合造车新势力的要求，同样要符合传统造车企业的需求。
专业的人做专业的事，甩掉建造工厂、生产这个大包袱，将更多的精力放在车辆前期设计及后期的市场服务上。2019年新特计划和一家国际知名的设计公司创立新的联合设计中心，这个联合设计中心也许会更多发力在它的高端品牌歌昂上。
天生智能网联基因
2017年荣威RX5(配置|询价)上市的时候，全球首款量产互联网汽车，阿里和上汽的共同站台将车联网概念推向了高潮。此后的造车新势力们无不将车联网基因作为自己的宣传点。
蔚来的NOMI，小鹏的小P，新特的Teddy，都具有人机交互的基础操作。在6万多的新特DEV1上，你就可以通过语音与其虚拟客服Teddy进行对话，空调调节、车辆胎压监测以及车门监测等基础功能。
新特将智能网联中心单独拎出来作为公司第二大部门，足可见智能网联项目的战略意义。
刷脸开锁、云端诊断、电子围栏还有App上的社交功能。电子围栏比较有意思的设定就是，假设你每天家到公司的距离不超过50公里，你设置50公里的范围以后，超过50公里以后的定位后，新特App会给车主告警。
2019年，新特在车跟车的通讯上会有一些升级，找附近的车、附近的车主、附近的人、附近的朋友，完成车和车之间的通信。
新能源车相比传统燃油车而言，先天具有深度电气化与模块化基因，理所当然成为智能网联的温床，随着OTA不断更新，新能源汽车的人机交互一定会越来越密切。
销量才是王道
今天，2018年新能源汽车销量榜出炉，北汽新能源EC系列毫无悬念地成为年度销量冠军，紧随其后的是奇瑞的小车奇瑞eQ，随着比亚迪的e网销售战略发出，意味着比亚迪2019年度也将小车作为重点运营项目。
面对着传统车企在新能源A级以下小车的发力，造车新势力们同样动作迅猛，哪吒、云度、新特等在2019年也将在三四线城市发力，结合共享网约车市场崛起，期待在2019年度榜单中出现破土而出的造车新势力。
