10月10日，有媒体报道称，主营建筑工程机械设备的三一重工将收购众泰汽车旗下独立运营的汽车品牌——君马汽车。对此，车友头条联系了君马汽车官方，但截止发稿前暂未得到回复。
当众人还在讨论：“君马终于有了接盘侠？”“三一重工为何收购君马？”“收购之后会继续造车吗？”很快，三一重工相关负责人对外发声表示否认：“没有这回事，一切以公关披露为准。”而众泰汽车公关部门也同样表示：不知情。
至此，事态的发展更加扑朔迷离。但无论三一重工收购与否，就目前的形式看，君马汽车已无翻身的可能。
4S店倒闭，员工爆料君马已破产
提起君马汽车，它成立于2017年，属于众泰集团旗下独立运营的汽车品牌。成立至今，两年间君马汽车成立共推出了S70、MEET 3、SEEK 5三款车型，但销量一直不太乐观。相比众泰以前的辉煌战绩，君马品牌毫无优势可言。
从今年初开始，围绕君马汽车的负面消息不绝于耳。车友头条查阅汽车投诉网发现，10月8日有一名车主投诉称：购买君马SEEK 5后，4S店关门，收到售后，同时也无法购买相应的维修材料。此外，还有一名车主向车友头条爆料：今年6月刚买的车，联系4S店首保但被销售告知，“君马汽车已经垮了，第一次首保需要付费才能做，后续也没有质保，购买时承诺的7年15万公里已经不存在了”。
不仅消费者被君马汽车“坑了”，还有内部工作人员称“公司已破产”。车友头条了解到，今年9月，有长沙君马汽车销售有限公司的内部员工在社交网络上爆料：君马汽车已经破产，销售公司拖欠员工4个月工资没发，涉及员工达210人。该名员工称：“现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于政府介入。”
经销商翻脸，要求退换账户余额
今年8月初，君马汽车还出现百余家经销商维权事件，100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权，引发轩然大波。
据经销商透露，君马汽车厂家在今年3月曾断供自动挡汽车，原因是变速箱供应出现问题。到4月开始，厂家配件供应不足，客户返店维修没有配件，只能从试驾车上拆下给客户车辆换上。此外，还有君马经销商因车辆质量问题还频繁遭遇客户上门投诉，但由于配件供应不足，售后基本处于瘫痪状态。
经销商还表示，2018年春节以来，与他们对接的区域经理便陆续离职，并听到很多关于“君马停产”的消息，弄得人心惶惶，压力巨大。
然而，带来压力的还有数量庞大的新车库存。一名经销商表示，新车是按照厂商指导价9折提的，最后55折清货，单台亏损很大，卖车完全无法偿还资金成本，而且目前店里库存深度已高达3-4个月。对此，经销商集体维权，提出诉求：众泰需要保证君马汽车售后的问题，保证配件供给；退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金等。包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。
君马之殇，谁来救？
不可否认，很多经销商冲着众泰的名号加入君马，君马东窗事发后他们又寄望于众泰，希望众泰能救君马于水火。然而，众泰恐怕自身也难保。
10月10日，网络上流传众泰即将破产，被银行点名开展风险排查，随后众泰发布公告称：公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况，公司目前无任何应披露而未披露的信息。公司传闻对众泰汽车的声誉造成严重损害，公司将保留采取进一步措施的权利，维护公司的正当合法权益。
尽管很快澄清了没有破产计划，但从众泰汽车由于2018年净利润锐减，遭深交所16问。从此前发布的半年报来看，情况依旧不容乐观。数据显示，众泰汽车2019年上半年实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%；净利润亏损2.9亿元，同比下降195.37%。众泰自身，岌岌可危。
相比之下，随着基建与地产行业的增长态势趋稳，三一重工的业绩相对景气很多。数据显示，2019年上半年，三一重工完成营业收入433.86亿元，同比增长54.27%；实现净利润67.48亿元，同比增长99.14%。
寒冬之下流言四起。在这个汽车行业进入加速淘汰期的关键时刻，君马之殇谁能治愈，参看以上数据，答案不言而喻。但对方是否愿意伸手相救，或以什么样的方式来救，还有待深入探讨。而此事也为更多边缘车企敲响警钟，车市大浪淘沙的帷幕已经拉开，更多的君马们该如何熬过寒冬呢？
