据KTM官方消息称，搭载并列双缸发动机的KTM 790 DUKE，近日在非洲大加纳利岛举办了媒体发布会。此车是KTM首款搭载LC8c并列双缸发动机的车型，传承KTM家族最新外形设计的同时，790 DUKE还带给我们什么惊喜？为此笔者进行了深度解析，请您往下看······
温故知新，咱们先来回顾下DUKE中量级街车家族史。自上世纪90年代以来，KTM相继推出以水冷单缸为动力平台的中量级街车，如620 DUKE、640 DUKE等车型。凭借强悍的大排量单缸发动机、轻巧的车身重量、灵活的操控、硬朗的造型，KTM 中量级街车赢得了世界各地骑手们的喜爱。
如2017年KTM 690 DUKE R的超级693cc单缸发动机，能够爆发出强大的马力，最大功率高达55kW，最大扭矩足足有74Nm，明显超过了同类竞争对手，甚至超越了排量803cc的杜卡迪MONSTER 797！
尽管KTM中量级街车霸占了单缸王者的地位，但是并不满足，更劲爆、更顺畅的并列双缸在2018年全新登场！这台全新研发的水冷动力平台，采用了88 x 65.7mm的缸径和冲程，排量为799cc，比690 DUKE排量多了106cc。
当然，这台并列双缸绝对不止是扩容这么简单，贯注了KTM最新理念和技术：匝有3道环的活塞锻造而成，减少往复质量，强化发动机响应；顶置的双凸轮轴采用独特工艺，比锻造凸轮轴更加轻巧；水平对开的曲轴箱为铝合金高压铸件，有助于减少厚度进而减轻重量；先进的电子油门，让骑行方式拥有更多乐趣选择······
花费KTM工程师这么多气力，这台并列双缸绝非等闲之辈，最大功率飙高至77kW/9000rpm，最大扭矩提升到86Nm/8000rpm，与之前的690 DUKE R相比，分别大幅增长了40%和16%，成效非常显著！
与排量相当的竞争对手BMW F 800 R相比,790 DUKE的动力性能高出一筹！尽管动力火爆，但是你无须担心这部并列双缸的震动，因为KTM给它配置了双平衡轴，能有效整饬震动，保障发动机运转轻盈平顺。
犀利的操纵性能和过弯能力是KTM中量级街车的强项，790 DUKE忠实继承了这一秉性，整车轻盈紧凑且异常坚固，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。车架采用了混合结构，主车架由铬钼合金钢管构成，副车架则是铝合金铸件，并列双缸则作为车架的强化单元。
悬挂系统更加运动，这套压缩和回弹阻尼分离的WP悬挂系统，不仅完全可调，而且前后的行程较大（前140mm，后150mm），来自华人企业CST集团的玛吉斯半热熔前120/后180轮胎能提供非常棒的抓地力，再加上宽裕的186mm最小离地间隙，为技术高超的骑手自由发挥创造充足的空间，无论高速漂移过弯，还是偏激的磨肘过弯，都能随心所欲！
配置方面，KTM没有因为是中量级街车就打折扣，前轮的300mm双刹车盘配4活塞辐射卡钳，博世弯道防抱死制动系统，内嵌倾斜传感器的牵引力控制系统，4种驾驶模式，快速换挡系统，发动机刹车控制系统、全彩TFT仪表盘……功能齐全的配置，让790 DUKE成为中量级街车的翘楚！
